摘要：由于目前高铁运输的快速发展，适合普铁开行的径路将越来越少，因此，在选择新开行普速列车方案时，应对普速列车开行效益进行测算，以选择最优的开行方案，降低新开行普速列车的风险。本文基于目前铁总的路网清算模式及某铁路局的各项成本水平，对A市-B市的普速列车开行效益按收、支、利的简单模型进行测算。
关键词：普速列车；效益；测算
随着我国高速铁路建设的不断推进以及高速铁路运营的不断成熟，高铁运输已经逐渐发展成为铁路客运运输的主力，而作为普速铁路而言，在运输距离长、旅客票价较低等方面，仍然具有目前高铁无法取代的优势，但由于目前高铁线路建设成网，适合普铁开行的径路将越来越少，因此，中铁总公司下属各路局或合资铁路公司，在选择普速列车方案时，应对普速列车开行效益进行测算，以选择最优的开行方案，降低新开行普速列车的风险。
由于铁路运输成本涉及客运、车辆、机务等多个系统，同时存在不同线路等级、不同机车牵引机局等情况下各项路网付费单价不同的情况，因此本文基于目前铁总的路网清算模式及某铁路局的各项成本水平，对A市-B市的普速列车开行效益按收、支、利的简单模型进行测算。
注：该假定票价已剔除卧订费、软票费等费用。
全年运输收入为：807980×90%×365×2=53084（万元）
3.运输支出测算：列车运行的运输各项支出，主要有路网付费支出、人工成本、旅客列车服务费、车辆各级修程维修成本、车辆折旧费、财务费用、车辆租车费用等。
3.1路网付费支出。按照目前铁总的清算办法，列车跨局运行需要支付线路使用费给线路所属局、机车牵引费给机车牵引局、以及车站旅客服务费和售票服务费给相应的发送局和售票局。线路使用费单价根据列车等级和线路等级确定，机车牵引单价根据牵引局单价、是否机车长交路、直供电列车等情况确定，车站旅客服务费和售票服务费分别按旅客每发送人3元和每售票1%的定额进行清算。
3.1.1线路使用费的测算。假定AB次列车开行区间各线路等级、里程、单价如下：
1类线路里程500公里，单价为60元/列车公里；
3类线路里程50公里，单价为24元/列车公里；
特2类线路里程1500公里，单价为67元/列车公里。
全年线路使用费支出为：
全年机车牵引费支出为：
3.1.3车站旅客服务费和售票服务费的测算。
全列列车旅客定员为硬座584人、硬卧786人，合计1370人，按客座率90%计算，周转系数15，全年旅客发送量为：
旅客服务费为：1350135人×3元/人=405（万元）
3.2其他运输成本支出。主要由人工成本、旅客列车服务费、车辆维修费、折旧费、财务费用、租车费用组成，根据车辆来源情况，假定AB次列车所需车辆全部新购，因此考虑相应的财务费用，不考虑租车费。
人工成本支出为：8×45×10=3600（万元）
3.2.2旅客列车服务费的测算。主要与列车开行距离有关，按每客车千辆公里130元测算（不考虑餐车）。
车辆折旧费用为：52080×384%=2000（万元）
财务费用为：52080×55%=2864（万元）
4.AB次列车开行效益测算结果
根据以上计算，该列车开行运输收入为53084万元，各项运输支出合计44714万元，运输盈亏为8370万元（不考虑增值税的影响），见下表：
单位：万元
根据上述测算结果，按照52080万元的投资，剔除折旧后的收益为10370万元，预计5年可收回投资，因此该AB次列车开行方案在不考虑各项税负影响的情况下，具有可行性。
