根据西安客运段装卸车数据统计：日均加甩挂列车平均在6辆以上，随着旅客列车的大量开行和节假日期间临客、旅游、专特运、军运等列车频繁开行，装卸车任务越来越繁重。2013年春运期间共装76组车底，1 113辆，日均装卸在30辆以上，繁重的装卸任务给后勤整备装卸提出了新的考验，以往依靠人工装卸的作业方式，制约了装卸效率和装卸质量的提高，已不适应铁路快速发展的要求，如何提高装卸机械化效率，给我们提出了新的思考。
1 目前装卸车流程
目前西安客运段采用人工搬运与汽车运输或牵引拖车拉运的配合方式进行装车作业，装车和卸车流程又分为站台装车、卸车和库内装车、卸车流程。
1.1 装车流程
1.1.1站台装车 出乘班组接到装车命令后派人领取装车备品卡片，车间库管员见票发货，班组列车员将请领的卧具备品均使用人工搬运的方式从库房一件一件地搬运至指定的拖车上，通过车间站台牵引拖车拉运进站到指定站台装车地点，随后再将拖车上的卧具备品一件一件卸下再一件一件搬运到指定的车厢内并进行整理。
1.1.2库内装车 装车班组接到装车命令派人领取装车备品卡片，车间库管员见票发货，班组列车员将请领的卧具备品均使用人工搬运的方式从库房一件一件地搬运至指定的汽车上，通过车间汽车运输到库内(客技站)，随后再将汽车上的卧具备品一件一件卸下再一件一件搬运到指定的车厢内并进行整理。
1.2 卸车流程
1.2.1站台卸车 终到班组接到站台卸车命令，提前将备品归堆，待列车终到后，将车厢内卧具备品一件一件卸在站台上或拖车内，通过牵引拖车拉至段院内后，再一件一件地卸下车进行整理，其中换洗卧具(被套、小单、枕套、窗帘等)整理出来后搬运至汽车上，通过汽车拉运至洗涤厂进行洗涤，保证下次使用;其他备品进行折叠、整理、打包后，班组列车员再一件一件地搬入备品库并堆放整齐。
1.2.2库内卸车 终到班组接到库内卸车命令，提前将备品归堆，待列车终到后，将车厢内卧具备品一件一件卸在库内轨道旁，再通过人工推车将其卧具备品拉运到汽车旁，班组列车员再将人工推车上的卧具备品一件一件装上汽车，运送至段院内后再一件一件地卸下车进行整理，其中换洗卧具整理出来后人工搬上至汽车运至洗涤厂进行洗涤，保证下次使用;其他备品进行折叠、整理、打包后，班组列车员再一件一件地搬入备品库并堆放整齐。
2 影响装卸效率现状分析
上述西安客运段的这些装卸车方式，都是通过人工搬运、借助汽车或拖车进行拉运的方式进行装卸车作业，劳动强度大，效率低下。造成这些问题的原因主要有以下5个方面。
2.1 装卸机械单一 目前铁路旅客列车卧具备品装卸作业主要采用汽车、牵引拖斗车、人工架子车(货郎车)，基本上都是单一的装卸机械结构，大量的直接装卸作业还是靠人工完成。到目前仍没有针对结合列车卧具备品装卸车作业需求，设计出一种包含装卸、搬运、挑拣、储存、取出等联合作业机械设备。目前用于列车卧具备品装卸的车辆因规格问题以及道路条件的限制，已成为影响铁路装卸减轻劳动强度、提高作业效率的主要因素之一。
汽车作为常用的交通运输工具，在后勤作业中主要用于行驶道路交通过程拉运中，如：库内卧具备品装卸拉运或外排车辆装卸卧具备品拉运;主要满足长距离线路运输作业，行驶在道路交通运输中;牵引拖斗车大多数仅作为拉运工具在站内、站台与库房往返使用，不能随车运输，不作为道路公共交通使用，只能满足于站内、站台短距离线路作业需要;人工架子车(货郎车)一般用于站台、库内作为小型推车运送使用，体积较小，装载备品较少，重量较轻、面积较小，只能满足短线作业拉运的需要，作业时仍需人工用力推车作业。
同时，通过上述装卸车的流程可知，旅客列车站台或库内卧具备品装卸车时，频繁的人工装卸作业不但影响了工作效率，而且容易造成卧具备品污染、破损、丢失、损坏。
2.2 设备陈旧老化 一些设备陈旧老化，设计理念落后;同时存在对设备的维修保养不到位、投入不足以及以修代养的思想依然存在。如在后勤列车卧具备品装卸中，汽车和牵引拖斗车使用频繁，车辆老化，故障率增多，整体机械性能下降，需经常对车辆进行设备维修，平均1个月就需进行一次维修，影响使用的同时也加大了维修成本。
2.3 装卸场地环境不佳 要搞好卧具备品装卸机械化，装卸线路是根本。目前旅客列车库内装卸作业中，由于受库内装卸线路的影响，装卸机械无法发挥作用，例如：西安客运段在库内装卸作业时，列车在客技站停靠的轨道旁边只是一条不足3m宽的石板路，因石板下方是用于库内洗车排水通道，承载能力满足不了机械车的通行;同时无站台、无雨棚且照明不足等不良的装卸环境不方便装卸作业，影响了装卸效率的同时也危及生产安全。
2.4 库房选址不合理 目前库房设置有两种模式，一种是库房离客技站较远，需长距离来回搬运;另一种是库房就设置客技站旁，装卸作业方便，避免长距离来回搬运。但由于受地理条件的限制，目前大多数客运段的后勤库房设置离客技站较远处，装卸作业距离长、成本较高;作业过程复杂，劳动强度大。
2.5 其他外界条件的限制 影响装卸机械使用的外界因素：一是受道路交通的影响。汽车在日常道路交通运输的过程中起着重要的作用，但汽车运输过程容易受道路交通管制的影响，车辆绕行既耗时又耗油。同时还受道路交通堵塞的影响，当临时紧急命令装卸车时，若遇到道路交通堵塞，将严重影响卧具备品的装运上车。二是受天气状况和装卸场地设施条件好坏的影响。如雨雪天气遇无遮雨棚、装卸场地条件不成熟，汽车或牵引拖斗车无法驶入装卸场地进行装卸作业，搬运的途中将造成卧具备品淋湿、污染，导致卧具备品即使上车也无法使用。
3 提高装卸机械化效率的对策
3.1 实行专业化管理 装卸机械化使传统的以人力为主的装卸概念发生了根本变化，操作装卸机械的熟练程度、对装卸机械技术和装卸操作规程的理解程度等对提高装卸工作的效率和安全来说是至关重要的，这对装卸工作人员的文化素质、技术素质提出了更高的要求，应吸收和培养一批具有一定知识、技术水平的人员，优化装卸队伍的知识和年龄结构。
目前，西安客运段装卸人员一部分由段指定的委外单位承担，一部分从担当该车班乘务人员中抽取，装卸队伍人员来源繁杂，人员素质参差不齐，装卸作业中易出现脱节、推诿扯皮现象，致使装卸效率不高。要改变这种现象，只有走专业化管理的模式，成立装卸队，选用技术过硬、业务较好的，实行专业化管理，加强装卸人员的队伍建设。
3.2 科学使用机械设备 加速老旧设备的报废更新，建立良性的资金运作机制，制定长期的更新改造计划，争取装卸机械设备在技术能力方面有所突破。当前是铁路局直接管理站段.装卸总公司在设备的投入上具有更大的灵活性，要充分利用这种优势，实现资金的有效积累和良性运作。对作业量大、工作强度大的单位，优先配备一些先进的设备，提高工作效率，提升铁路装卸的整体形象。对没有利用价值的机械坚决报废，根据现场实际情况，制定切实可行的机械配置方案。
铁路车辆的结构必须有利于装货，有利于方便装卸作业，过去一个阶段，由于人工装卸作业的比重较大，装卸与车辆部门的矛盾不突出，随着装卸机械化的发展，车辆与装卸的矛盾日益突出。为此，如何扩大拖车的作业范围，提高装卸速度，减少人力作业过程，提高装卸效率，并在此基础上，发展联合机械，提高装卸效率。今后，新型车辆应考虑机械作业的需要，互相配合，以提高装卸效率，减少车辆损坏。另外根据运输和装卸的需要，应考虑叉车、小型托盘车等，以进一步提高装卸效率。
3.3 治理装卸环境 引入仓库装卸线搞好铁路装卸机械化。提供良好、便于装卸机械通行的道路，沿这些道路装卸机械可以自由贯通、循环式通行，直接将卧具备品运送到任意车厢，不需要倒装、倒卸，来回人工搬运，便可以直接送达任意指定地点。同时还应结合装卸环境综合考虑，安装照明灯、修建雨棚等满足装卸作业需要。
3.4 库房合理选址 科学、合理规划，将库房建在客技站内，方便装卸，避免长距离作业，采用库、装合一、库、卸合一体制，保证列车出库整备标准达标。对于站台作业的列车，采用行包装卸的模式，在一站台设立库房，满足卧具备品装卸需要。同时科学的规划、设置库房，按照分类堆放的原则、合理布局、满足库房卧具备品装卸机械化作业的需要，以避免长距离作业，从而达到减少运输成本的目的。
4 结束语
目前在装卸工作中，还有相当部分工作依赖人力来完成，人力装卸速度慢、效率低;同时，部分装卸机械的设计理念过时或受库房位置和道路条件影响无法发挥作用。因此，仓库、站台设计，卧具备品的堆放，要适合装卸机械作业需要。按照省力化消除无效搬运;提高搬运活性，合理利用机械，节约劳动力，改善劳动条件，减轻装卸工人的劳动强度，缩短作业时间，在确定选择机械化方案时，要作技术分析，对现有的设施、仓库和道路要加以充分利用，尽量达到经济合理的要求。
