上海、北京、广州，汽车限购大戏帷幕渐次拉开，这一次到了天津。天津在限购前夜抛出的一纸“限购令”让不少焦虑中的市民体验了一把在短短数小时内选车、交款、办手续的“疯狂一夜”。当然，这不会是限购的终结，越来越多的城市传出限购的消息也让更多的消费者和汽车厂家不得不怀揣“惶恐”的心态迎接2014年。
最后的狂欢
雪上加霜
合纵连横
然而，古语云“塞翁失马焉知非福”，如果天津限购真的引发了全国性的地方限购，生死关头，那么或将使自主品牌不得不选择抱团取暖。去年12月5-6日，中国机械工业联合会主办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心、中国汽车报协办的“中国汽车产业转型升级推进大会”在北京召开，在这次会议上，主办、协办单位共同发表了成立“中国汽车产业联盟”倡议书，并印发了《关于加快推进汽车产业转型升级的指导意见》。当时很多业内人士觉得这份“中国汽车产业联盟”倡议书，不过雷声大雨点小而已。而今的天津限购，或将引发中国汽车产业合纵连横的龙卷风。
中国机械工业联合会会长王瑞祥在大会报告中总结了改革开放30多年来汽车工业发展取得的巨大成绩。同时，他也指出中国品牌汽车发展压力巨大，重点是轿车。相关政策推出后，中国品牌轿车市场增速受阻，市场份额持续下降，平均单一车型不能形成规模，大多中国品牌事业板块经营困难，难以支撑中国品牌汽车事业可持续发展。另外，从行业整体看，国际化发展进程缓慢，走出去仍处于较低水平；尚未形成国际一流水准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车大国不相匹配；国际化运营模式与引资引智引技质量水平亟待提高。同时，大会提出了我国汽车工业发展的阶段性目标，包括预期到2020年，汽车工业增加值占国内GDP达到3%左右；前10家企业集中度达到90%以上。要想达到此目标，中国汽车产业联盟或许是省时又省力的办法。
天津限购，有可能触发中国汽车产业联盟的统一战线成立。前有广汽与奇瑞的合作共享微型轿车平台，使中国汽车行业首个战略联盟取得实质进展，后有比亚迪和广汽敲定电动车项目，使中国汽车行业战略联盟进一步推进，再加上中国汽车工业协会等的推波助澜，类似奥迪这样的汽车联盟股份公司或将诞生。而类似奇瑞和江淮这样本是同根生的同门兄弟，更会加快合并重组的步伐。
