很多事实表明，“阿玛塔”坦克将在未来很长一段时间内成为世界坦克发展的领跑者，这是一型具有超强动力和革命性结构布局的坦克，从外表看，该型坦克不仅与所有西方同类产品有着惊人的不同，与苏联和俄罗斯之前发展的坦克也有着天壤之别。
坦克的百年发展
虽然令人惊奇，但却是事实：从1918年5月31日，3个轻型坦克营的30辆1917年生产的雷诺FT-17坦克参加对德军雷斯防御战的那一刻起，这种战车的配置就没有发生多大的变化。在第一次世界大战后的100年中，飞机、舰艇的形态都发生了极大的变化，但从任何一辆现代坦克上可以轻而易举地窥视出其鼻祖―FT-17坦克的踪影。美国的“艾布拉姆斯”也好，俄罗斯的T-90也罢，基本上和法国鼻祖一样，可谓中规中矩―车体内分为3个部分：动力舱―配置有发动机的传动装置，舱内设防火隔板；战斗舱―包括可以旋转360°的炮塔和武器，以及存放弹药的空间；驾驶舱―位于坦克前部，内有坦克驾驶员。
坦克的行走部分由某种结构的履带式行驶装置组成。这样结构布局非常传统，历经百年从未改变。实际上，当今所研制的大多数量产坦克都大同小异，只是装甲厚度、武器装备构成和发动机功率大小有所变化而已。
不过，传统的结构布局到现在为止仍然是主流，比如德国人和美国人更喜欢变速箱前置，发动机后置，传动轴穿过车体；而苏联、英国和日本习惯将变速箱直接安装在发动机旁边。无论是哪一种结构布局都有各自的优点，但传动装置前置的坦克通常具有比较高的轮廓，因此更易受到攻击。当今解决这个问题的方法是变速箱后置，通常与发动机组合在一起，这样可以一次更换整个动力设备，如美国“艾布拉姆斯”、德国“豹”2、法国“勒克莱尔”均是如此。
传统的结构布局存在的缺陷是什么呢？就是驾驶舱和战斗舱彼此相互连接，乘员、弹药和燃滑油料位于相邻的空间。在炮塔遭到反坦克炮弹（聚能装药破甲弹或穿甲弹）攻击时，车长和/或装填手通常会牺牲，而驾驶员和无线电报务员会被震伤。在车体被洞穿的情况下，在遭受爆炸的二次破片打击或聚能装弹药射流冲击殃及战斗舱时，T-34或“克伏”重型坦克（以克利姆・伏罗希洛夫命名的苏联重型坦克型号）乘员只能听天由命了。
因为，在这类坦克车体内部两侧通常放置用于首轮发射的弹药，这些弹药架上的弹药以及后续弹药被命中则意味着致命的爆轰，进而是所有乘员的阵亡。考虑到，比如在T-34坦克内炮塔下面的所有空间（从发动机防火隔板到驾驶员和无线电报务员的座椅）都被弹药箱占据，炮弹箱的底板实际上就是战斗舱底板，而1枚反跳的破片就能足以造成悲惨的后果。
从某种程度上讲，弹药易遭受攻击问题一直是一个很现实的问题，而这一问题的解决对于俄罗斯坦克来说显得更为迫切。要解决这个问题，简单地增加装甲厚度是不行的，必须考虑坦克质量与包裹了装甲的容积的关系问题。最理想的方案是把弹药与周围环境分隔开来，同时又不把它移出装甲―至少不完全移出装甲。美国人似乎解决了这个难题。从1944年年中开始，美国产量最大的M4“谢尔曼”中型坦克获得了新的弹药架结构，弹药架被移至战斗舱底板，而防冻液和阻化剂腐蚀混合水流进了弹药架孔之间的间隙。在坦克两侧遭到炮弹打击以及在发生火灾时，“潮湿的”弹药架发生燃烧的可能性极小。苏联坦克手也对“潮湿的”弹药架的优点给予了正面的评价―在战争的最后1年，根据租借法案，美国也向苏联提供过M4“谢尔曼”坦克。但在遭到巨大动能炮弹打击时，弹药架会被炸毁，而这种系统今天只有英国的两型坦克使用，分别是“挑战者”或“奇伏坦”。西方坦克还广泛采用所谓的泄压板设计，其本质在于，弹药部署在被隔开的带有用于炮弹存取装甲闸门的存储箱里，存储箱上方安装有内压盖。在弹药发生爆轰的情况下，火药气体会打落内压盖，大部分爆炸能量在空间消散。包括日本90式和10式主战坦克，以及意大利“公羊”和韩国K-1主战坦克在内的大多数西方现代化坦克都采用有这种系统。 坦克最重要的技术完善指标之一，坦克质量与装甲防护舱室容积相互关系问题。质量与容积的比值指标越高，防护性越好，同时腾出来的重量储备用于完善另外的指标。长期以来，M/V （质量与容积比）指标一直是俄罗斯国家坦克制造业的标杆。苏联坦克的结构布局所走的发展之路是坦克舱室、机组和系统占据的容积小型化。相反，西方大部分主战坦克拥有更大的内部容积，结果比俄罗斯国产同类产品的质量（平均）重了1.5倍。
增强防护的新思路
反坦克武器的发展、侵彻性能的提高迫使设计师们必须大大提升坦克的防护能力。正如上面所说的那样，简单地增加均质钢装甲的厚度根本解决不了问题。为了提高较小质量的装甲强度，西方开始使用“乔巴姆”型（英国复合装甲名称）的多层复合装甲，但是甚至与主动装甲配合使用都不能把复合装甲提高到尽善尽美的程度。
在某种程度上，提升坦克战斗力和生存力的问题也可通过完善火控系统和运用主动防护综合系统来加以解决。但同时不得不承认，世界坦克制造业的危机正在向我们一步一步地走来，危机涉及到两大学派。如果说以前一代接一代的坦克在战斗力方面都大大地超过了其前辈的话，那么今天在付出极大物力消耗的情况下，才能换来战斗力不大的提升。
看来，俄罗斯的设计师们找到了摆脱危机的锦囊妙计，提出了标本兼治的全新结构布局。俄罗斯设计师的理念在于，把主战坦克的舱室全部分开并相互隔离。不要以为这种想法是空穴来风：早在1971年，哈尔科夫马雷舍夫厂集体发挥主动性提出了新的坦克设计方案（项目代号“450工程”，工厂代号T-74）。坦克分为5个舱：发动机传动舱、弹药舱、乘员舱、火炮和辅助武器舱、燃料舱。但是，苏联领导人认为这一坦克概念太过昂贵，生产工艺太复杂。大约过了一年，项目下马了。
T-14“阿玛塔”的隔舱化设计优势十分明显：
第一，它在显著减少装甲包覆舱室的体积的同时，为乘员提供更可靠的环型保护。在弹药被命中或车内起火时，引发的效应不会危及乘员。所有乘员都位于车体内部单独的装甲防护舱里，与武器弹药舱和燃料舱完全隔开。即便密封的燃料舱遭到打击，发动机传动舱内的局部火灾也不会危及到被防火隔板隔离的弹药，更不会影响到乘员的安全。此外，安装辅助隔板可以增强坦克底部结构的强度―地雷爆炸时，坦克底部在冲击波的作用下会变形，而在底部与自动装弹机之间的间隙可以保证自动装弹机继续工作。
大幅提升的机动力与火力
T-14有一个突出特点不能不提，那就是它采用了7对负重轮的底盘，这在俄罗斯大概也是首次，此前俄军坦克一直使用6对负重轮。增加负重轮，一方面可能会增加装甲车体正面上部装甲构件的重量，在现有从坦克上方来袭的现代化反坦克武器的情况下，这是一个非常现实的问题；另一方面，能够最佳化地确定坦克重心位置，要知道，坦克是一种需要极度平衡的装备。还有一种情况值得关注，该型坦克行走部分的悬挂显而易见采用了和F-1赛车一样的自适应“智能”化系统，可以根据坦克行驶的路面情况进行微调。从伴随某些机动动作呼啸而过的独特声音判断，T-14“阿玛塔”坦克安装有悬挂控制系统，气动或液压气动悬挂系统。
革命性的主动防护系统
从T-14“阿玛塔”坦克照片上可以看出，在车体得到相当强悍的装甲保护下，通过使用“阿富汗尼特”主动防护装置来减轻炮塔的防护压力。在炮塔下翼板的炮塔筒式发射装置也非常引人注目。此外，在与机枪结对行动的周视瞄准镜的护罩旁边，可以看到主动防护系统的雷达。辅助天线更准确地说是相控阵天线。
“阿富汗尼特”主动防护装置的臼炮主要集中在炮塔的正面，这是理所当然的事情。研究表明，在远距离的决斗中（也就是坦克与反坦克武器之间的对决）达到的命中次数，往往表明所谓的命中概率分布，根据命中概率分布情况，坦克44%的中弹概率集中在正面60°的扇形区域，36%―集中在45°的扇形区域。鉴于这个原因，针对正面的扇面用装甲来保护坦克非常有效。其实，在后半球也装有2门臼炮。此外，在炮塔的顶部还有一个过去不为人知型号的主动防护系统发射装置。可能这是一个用来防止攻顶弹药袭击的系统（比如，“标枪”型反坦克导弹）。
考虑到乘员位于坦克的装甲车体内并失去了通过光学观察仪器观察地形和战场态势的能力，T-14“阿玛塔”坦克配备了很多不同种类的高分辨率电视摄像机、热视仪、车长全景瞄准仪、作战指挥和导航系统。除了上面提到的车长全景瞄准仪外，判断火控系统的情况目前比较复杂。此外，在炮塔的正面从右边可以看到被装甲板遮盖的大凹槽，可能用于放置坦克瞄准手使用的夜视瞄准具。
