在乐视网子公司以21.9亿元入股酷派集团之后，众多媒体开始解读该事件。众多专家表示，乐视与酷派之间的合作会很快出现成果。然而不论乐视还是酷派，两家厂商都不愿做短线操作，此次合作体现最终价值还需要一段时间。
近日，乐视举行了一场主题为“we are one”生态开发者大会。除了描绘一体化的生态系统建设和分享200亿元的股权收益，乐视还表示将联合酷派共同合建5G网络，起点就是乐视的“超级汽车”计划。“双方将通过在5G技术上的深度合作，描绘理想的车联网形态。”乐视EUI研发高级副总裁兼车联网CTO饶宏表示。
车联网梦想
目前，汽车与手机已经固化了用户的使用习惯。
前者作为重要的代步工具，成为用户日常生活中的重要场景；后者充分整合了碎片化的时间，成为用户收发信息的枢纽。VNC Automaotive技术顾问张玉峰表示，越来越多的用户开始将二者融合，在汽车上使用手机的定制应用，这描绘了车联网的原始形态。“2015年，全球汽车和智能手机的总销量还会继续攀升，而且会有越来越多的用户将二者结合使用。”张玉峰说。
乐视同样看中了车联网的机会，只不过现在入局还为时尚早。在智能手机帮助下，用户实现在车内的信息交互，不过从传输模式上来看，还仅限于移动终端平台上的单向接收。当以汽车作为信息收发的单位，构建车联网基本架构图时，仍然以智能手机作为信息中转站就略显不足了。
虽然乐视的资源已经贯通手机、电视、汽车等“六屏”空间，这已经构成了现阶段“汽车+移动终端”的车联网的雏形，但是这样的用户体验显然是不理想的。饶宏表示，乐视规划的“超级汽车”计划，是要以汽车作为信息传送的个体，在车联网的环境中实现全自动驾驶，从而彻底解放用户的双手和双脚。“用户只需设定起点与终点，其他工作由云端完成，从而实现无人驾驶。”饶宏表示。
按照饶宏所言，“超级汽车”的盈利模式并非通过销售汽车兑现商业价值，而是要将乐视的资源和生态系统融入汽车平台，这就需要强大的网络支撑。酷派集团副总裁周明毅表示，4G网络用更高的带宽优化了3G网络的体验，可是实现物物相联的场景还有一段距离。
各司其职
在未来做好车联网这门生意，乐视和酷派都充满了期待。不过从实际情况来看，当前还不具备建立成熟业务形态的条件。
目前，众多汽车厂商推出了以“车联网”为卖点的产品和服务，不过这些内容显然还不能满足用户的需求。在众多车联网论坛中，车主对现已推出的服务给出比较低的评价。某车主表示，一些配置相应功能的汽车还存在“地图导航功能准确率低”、“系统不能升级”、“联网速度还赶不上手机”、“操作繁琐不人性”等问题。在此基础上去构想无人驾驶，很显然有些为时过早。
正因如此，众多车联网产品与服务已经部署到汽车平台，不过尚未形成对用户的使用黏性。与之对应的一组数据是，国内市场销售的具有车联网功能的汽车中，车联网激活率不到30%，车辆基本上都是单独的个体。此外，与激活率相关联的还有车联网功能的再续费率也很低，这都证明汽车已经跑起来，可是车与车之间的神经系统尚未建立起来。
显然，提供车联网服务，还需要很多工作。对此，周明毅表示，在智能手机时代，厂商希望提供软硬一体化的产品；在车联网时代，更需要将汽车――这个庞大的终端与网络捆绑在一起。“构建乐视与酷派共有的车联网业务，需要双方发挥各自优势，将关键技术融入车联网的场景中。”周明毅表示。
之前接受采访时，酷派集团高级副总裁兼CTO许奕波表示，除了继续投入资金用以加强连接技术的投入，酷派还布局大数据、云服务、安全等环节的技术储备，并在5G时代将这些技术融入更多场景中；乐视互联网应用事业群CMO张F也表示，该公司的业务架构已经覆盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务等众多板块，已经构成“平台+内容+终端+应用”生态模式。“今后，乐视会与酷派在车联网方面有更深层次的合作。”饶宏表示。
