故障现象：一辆一汽一大众2010年款迈腾轿车，装备1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机及6挡DSG双离合器变速器。用户反映该车白天行驶中出现近光灯常亮的故障。
检查分析：迈腾灯光系统控制原理有别于传统的开关继电器式灯光系统，它是由中央电器控制单元J519控制。开启大灯开关E1后，灯光信号首先进入中央电器控制单元J519，中央电器控制单元根据收到的相关信号点亮相应的灯光。此控制系统的优点是可对全车的灯光实行温度监控，当灯光出现故障时，点亮仪表上的灯光故障警示灯以提醒驾驶员注意。
了解了灯光系统控制原理，诊断故障有了基本的思路。首先，连接VAS5052A检查中央电器控制单元，没有相关故障代码。观察故障现象，当点火开关置于打开位置，大灯开关处在关闭位置时近光灯常亮。用故障诊断仪引导性功能检查数据流，观察到当大灯开关E1处于关闭位置时，数据流界面上依然显示“接通”(图1)，由此说明中央电器控制单元收到了错误的开关信号。据此，笔者判断大灯开关存在故障，于是更换了大灯开关，结果故障依旧。
会不会是中央电器控制单元内部出现故障，大灯开关传递给中央电器控制单元的应为关闭信号，而控制单元内部判断为接通的错误信号，结果点亮故障灯?为了验证这一猜测，笔者试更换一个新的中央电器控制单元后试车，故障依旧。
笔者以前曾遇到过因中央电器控制单元编码错误影响到近光灯点亮的案例。例如在北美模式下，白天行车也要求点亮近光灯。于是检查中央电器控制单元的编码，第一位编码为E1，此编码正确(北美模式此处为F1)。
假设雨量光强传感器G397出现故障信号错误，导致当大灯开关E1置于自动模式位置时，白天中央电器控制单元J519接收到的是夜间的黑暗信号，也会点亮近光灯。经过试验，笔者发现该车大灯开关处于关闭位置时故障同样存在，因此排除雨量光强传感器存在故障的可能性。
此时，笔者感觉故障有些棘手，于是仔细分析电路图(图2)。根据电路图可知，大灯开关为10线插头，T10j／8为大灯开关的供电端子，电源经过熔丝SCl3(10A)为其供电(图3)。当开关处于近光灯挡位时，12V电压由T10j／8T传递给T10j／1端子后进入中央电器控制单元，由此点亮近光灯。笔者测量大灯开关T10j门的电压，当大灯开关处于关闭状态时，测量到T10/j门端子仍有12V电压。
此时故障浮出了水面，或者是大灯开关有故障，或者是T10j／1号端子线路与电源正极短路。因之前更换过一个新的大灯开并未解决问题，因此线路故障的可能性更大一些，但也不能排除新换开关存在问题的可能性。于是笔者首先拨下大灯开关插头，然后再次测量T10j／1端子，没有12 V电压，难道真是新换的大灯开关存在问题?笔者用另一辆车的大灯开关进行替换，故障排除，由此证明果然是新更换的大灯开关有故障。
故障排除：再次更换新的大灯开关，故障彻底排除。
回顾总结：随着现代汽车技术的飞速发展，高新技术在汽车领域的广泛运用，对车辆故障诊断工作也提出了新的要求。用数据修车，用原理修车，是维修诊断思路中一个大的方向。根据经验换件诊断可能是判断故障最快的方法，但不是培养故障诊断思路的最佳方法，有时它可能将维修人员引入维修工作的误区。新件不一定是好件，通过更换新件而不能排除故障时，人们常常会忽略新件存在故障的可能性，导致进入维修工作误区。因此在维修诊断思路中，应学会引用数据分析，通过阅读电路图分析电路故障，提高分析故障的能力，最终达到快速排除故障的目的。
