最近两年，需要运输的大件货物数量增加，品种增多，重量增大，而铁路承担的运输份额却越来越少。其原因，现行铁路桥梁活载标准低，限制现有大型车辆的使用；制约了新型车辆的研制；收取的过桥高额费用令用户生畏却步。本来应由铁路承运的大件货物，纷纷被新倔起的公路和水运所占领，铁路经济受到损失，形象受到创伤。我们三人毕生为铁路长大货物车的发展尽心尽力，现在年过六旬，仍为研制新型长大货物车、为铁路大件运输贡献微薄力量。为尽早改变铁路在大件运输市场竞争中的地位，我们联名呼吁：
1．尽早研究制订与铁路长远发展规划相匹配的桥梁活载标准
铁路《技术政策》规定发展25t轴重货车，运行重载列车，为此，也要求桥梁活载标准提高一个等级。
制定新的、适应长远发展规划的桥梁活载标准势在必行，尽早修定为好。
2．研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法
总的讲，大件运输的次数极少，在一些线路是偶而有任务，据此特点，作为临时载荷研究如何挖掘现有桥梁潜力，可作为在新标准制订前的过渡措施。国外等级较差的线路(与我国相比)能运行载重500t的大型车辆，可资借鉴。
3．制订桥梁加固费收取标准
大件运输过桥加固费是从80年代后期开始收取的，在此之前尚很少涉及。此项费用要价愈来愈高，迫使用户放弃铁路，走公路或水路。建议研究桥载达到什么程度应该收取加固费，并制订收费幅度和收费管理方法。
4．研制新型长大货物车
目前，我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆，以满足运输需求。例如，三峡工程运输大型变压器就需要载重400t--500t的大型车辆。但这种车辆设计的第一难题是如何提高过桥能力，以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰。为此，设计者千方百计进行优化设计，引进国外先进技术和关键零部件，采用高强度钢材等措施减轻自重。此外，我们应制订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等，选取最合理参数。设计制造出技术上更先进的长大货物车。
综上所述，发展大型车辆，抢占大件运输市场，亟待提高目前的桥梁活载标准；实现25t轴重重载列车，也需提高桥梁活载标准。建议：当前，将大件运输专列作为临时载荷，研究挖掘桥梁潜力措施，提高过桥能力；从长远看，需要尽快制订新的桥梁活载标准，有利于大型车辆的发展，运能的提高，效益的增长。
