几乎在一夜之间，WiFi成为各大公共场所的标配。商场、咖啡厅、候机室……处处充满着低头族，甚至街边卖煎饼的小贩都忙不迭贴出“此处有WiFi”的告示来为自己招揽生意。但是之前一直被看好的公交场所，免费WiFi的脚步似乎走的过于缓慢。
现在一些大中城市的公共交通设施虽然已经安装了WiFi热点设备，乘客在点赞的同时，也发现公交无线WiFi的实际体验过程复杂繁琐：比如，虽然搜到了WiFi信号，却怎么也连接不上；眼看着旁边小哥刷网页刷的飞起，自己却连广告页面都打不开；还有的要想连无线，必须要下载APP，等下完APP，抬头一看已到站……如此庞杂的上网流程与不甚理想的WiFi网速最终使得用户对免费公交无线WiFi上网的愿望化为泡影。
华为跟北明软件有限公司（以下简称北明）迎难而上，双方共同看好公交、地铁、铁路等移动WIFI运营市场前景，投入人力和资金，联合开发了车载WIFI整体解决方案。目前，该合作成果已成功应用于华视传媒集团深圳公交车辆系统，在为深圳公交系统打造移动娱乐互动平台的同时，也为乘客提供可靠、安全、快速的WiFi接入体验。这也是华为敏捷网络开放合作的具体实践。
车载WiFi需快速响应变化
都市白领们每天都需要频繁换乘公共交通工具上下班，以北京为例，高峰出行日坐地铁的乘客已高达1200万人次，且乘坐的平均时间长达84分钟以上。在这些碎片化时间里，他们把流量都贡献给了3G运营商，换来的却是要忍受细若游丝的3G信号。根据艾瑞咨询调查显示，超过90%的智能手机用户会通过WiFi上网，96.8%的平板电脑用户会使用WiFi上网。无论从市场规模来看，还是从用户习惯来看，车载WiFi的想象空间巨大。
但令人失望的是，至今似乎还没有很完整的解决方案的出现。那么，究竟公共交通WiFi，主要面临哪些难点？对此，华为交换机与企业通信产品线企业网络解决方案总经理马达表示，如今大家都解决了初期车载WiFi的一些基本功能，如占领入口、定制新闻、推送内容等，但现在用户诉求已经有了质的提升，大家希望在上面开展更加丰富的业务，如游戏以及移动支付等，从技术支撑而言，应用程序开发完之后，如果网络频繁掉线、车辆失联，甚至网络设备出现故障，会给开发者、广告商以及用户造成巨大的损失。
在车载WiFi的环境里，每个乘客的喜好和市场当前的热点是频繁变化的，认证方式需求也有很多变化，与此同时APP的开发也呈饱和状态，以APP的形式作为登录的入口也需再考量。面对各种各样的变化和挑战，马达认为如何更快速的响应这些变化是当前遇到的最核心的问题。
也正是基于这样的难题，华为与北明建立了深入的合作。众所周知，华为在敏捷网络最大的特点便是开放，网络本身又是刚性需求，华为此次将敏捷网络定位在做好管道上，试图拉近与应用的距离，适应用户快速多变的需求，为生态圈里的合作伙伴提供开放的接口，实现便利、快捷的开发。北明软件有限公司高级副总裁荆永生也表达了北明在转型期间对新业务、新客户的困惑，此次车载WiFi便是两者在行业应用和行业客户需求上的一次完美切合。
将互联网思维注入平台建设
之前也有众多户外媒体公司在城市的移动公交媒体网络进行无线WiFi网络的搭建，但大家的思路似乎都局限于仅仅将广告屏或者数字屏幕的内容转移到手机上，用户通常要繁琐地在手机登陆弹窗中看广告，这种形式的广告极大地挑战了用户的耐心，加深了用户对于广告的抵触情绪。通过这两年对市场的深刻理解，华为也意识到车载WiFi需要改变传统的业务模和开发模式，以适应移动互联网时代用户的需求。
北明软件有限公司高级架构师张凯也表示：“在进行基于华视公交WiFi项目中，北明也有了深刻的体会，公交WiFi应该是一个全连接的用户体验，用户从一台车到另外一台车，这期间网络是不能断的。这也就要求我们要有一种互联网的思维。乘客希望未来的网络是免费的，那么公交车载WiFi网络应该就是第一张完全基于免费的互联网。”
张凯表示现在的客户很多是互联网的客户，在设备层面仍需要运营商的思路。华为在基于运营商的解决方案的思路上显然是比较成熟的，此次AR设备以及控制器都是由华为提供的。
特别是华为AR511是专为移动互联场景而设计的智能移动网关产品，能很好地应对车辆颠簸、电磁干扰，一到红绿灯就熄火等问题，内置的防火墙功能，不仅可以防范外部攻击，还可以对非法流量进行过滤，阻止对非法网站进行访问，洁净网络访问环境。
开放合作共建新商机
目前，华为敏捷网络在控制器、网络设备、终端三个层面都开放了丰富的eSDK 接口。在控制器层提供接入信息、网络安全、网络信息、网络操作、QoS五类网络服务开放，可以供合作伙伴业务直接调用，并协助客户进行业务创新。而网络设备则通过开放容器/可编程环境等技术，开放网络、安全、计算、存储等资源，让业务运行在网络设备，实现IT和CT深度融合；同时支持直接向第三方系统开放网络数据，包括设备信息、物联终端信息、位置等；支持OpenFlow1.3、Netconf、Zigbee等南北向主流协议，在北向和南向分别与第三方控制器、多种物联终端无缝集成。在终端开放方面，业界首家物联终端轻量OS（Liteos）提供智能家居、穿戴式、车机等基于场景的丰富API，方便物联应用的开发；通过开源社区建立与芯片、智能硬件、开源硬件、组件、应用、云端平台、业务运营等厂家/开发者的合作；其本身也支持运行在x86，ARM，MCU等多种芯片。
随着移动互联网络商业模式的创新，实现全联接公交的产业模式正在受到行业更多的关注。与此同时，提速降费的步伐也将越来越快，马达认为在这样的大趋势下，车载WiFi本质上就要解决全免费的问题，其次从盈利上来讲更多的是要培养这一用户群体的使用习惯，在用户里寻求转换价值。公共交通+WiFi+媒体带来的不仅仅是视频、广告在移动端的大爆发，还有低头族的又一次大进攻。
目前几乎所有成功的巨头们（BAT）都是入口占领者，入口决定了用户的需求、上网习惯和行为模式，巨大的入口流量带来了巨大的商业价值。现在，在深圳公交车辆中，乘客可直接通过社交媒体（如微信、微博）账号完成认证与登陆，不仅简便了乘客的登陆流程，还提升了乘客的满意度。在为乘客统一打造的Portal入口的同时，还提供了丰富的广告位为商家所选择，满足作为热点事件与商品的优质投放平台。
其次，通过在每部公交车辆上安装的敏捷网关预留的GPS定位接口，为未来对公交线路沿途的价值商户提供了精准营销的途径，当公交车行驶到正在进行促销的商户位置时，每一位连上公交免费WiFi的乘客就会收到商家的促销信息的广告弹窗，这样就实现了广告的精准推送。这样也极大提升了增值业务推广的效率，满足了公交企业的盈利需求。车载企业在为公交车的乘客提供免费WiFi的同时，也将乘客的碎片化时间牢牢锁定，以此形成一个消费闭环，为广告与传媒及合作商家创造商业价值。车载产业的盈利模式将从单纯的消费者的前向收费向前向+后向收费的综合模式进行转变。
