奔驰C级在我心目中是占有一席之地的，上一代C级就曾是我最理想的家用座驾。我不是寂寞的，当我想把新旧两款C级聚在一起时，发现身边就有上代C级的车主。
新老C级放在一起，从它们的变化就能看到设计师的想法，理解厂家心目中想要的进化方向。这种直接的比较也是略带残忍的，就像让你必须要在两个心爱的玩具中舍弃一个一样。
对于新C级的进步，老C级的车主也必是认同的，进步总是受欢迎的嘛。但我想，如果我之前已经买了一辆心爱的老C级，现在的心情会是怎样呢？我属于喜新更不厌旧之人，估计我肯定会选择遥祝经典吧。
是引领而不止变化
一次，在路上偶遇刚刚发布的新C，首席摄影王锋就感慨：好的设计师，总是能成功引导人们的审美取向。的确如此，可能这就是伟大的设计的伟大之处，而优秀的作品却只能称为优秀。
比如奔驰S级，刚推出时我看到那三片柳叶式的尾灯总不免有些唏嘘，怀念之前S级的稳重，可现在，却总远远欣赏它带来的莫名快感。还有前大灯的下弯造型，之前总觉得怪异，现在习惯之余更强化了奔驰S的可辨识性。
新C级在细节特征上的确继承了S级的风貌，但更重要的是肌肉感、线条感、膨胀感的风格。虽然尾灯被挤压得有些稍显小气，但我敢说，新C的
消费者估计绝大多数都被这外观一眼吸引了。
新C被称为小S，绝不只是有些神似的外形，你坐进车内就知道我在说什么了，如果你也对新S级内饰有深刻印象的话。上一代C级的内饰可说利落，可算严谨，可堪周到，甚至可称贴心，但总和豪华不太沾边。但把地板式挡杆回归为奔驰怀挡之后，设计师有更大自由度打造它内部的豪华与优雅，不论是简洁的布置还是活跃的曲线，不论是上乘的用料还是精致的手感，的确都在向S看齐。甚至COMAND系统在中央屏幕上的显示也采用了和S级类似的图文并茂的形式，虽然看着动画蹦出来总让我有点着急而且找具体功能也有点头大，但透出的豪华感的确很让人受用。
新C的内饰并未因照顾形式而失去实用，比如既取悦视觉又有精致手感的镀铬出风口，好像是在和奥迪比拼工艺，我说的是奥迪新A3的出风口。经典车款的进化常会引发些留恋或怀念，比如新C方向盘上多功能按钮的布局我觉得有点太普通了，好像没什么设计可言。另外，仪表盘虽然造型与新风格统一，但我个人却仍然更喜欢上一代的三炮筒式仪表盘。
是豪华的新标杆
当我们踩下油门时，除了觉得更好开更“得心应脚”之外，可能并不能体会到上面说的“第三代”意味着多么丰富的内容。我们很容易找到资料说明M274新发动机采用了多少新技术，使得这一系列满足欧6排放的发动机不愁在未来5-10年内都作为奔驰的主要动力来源之一。
很凑巧，这次来的两款车都是260（其实在中国以外的市场叫250，但在中国不得不换个更好听的数字），虽然当你想悠闲时，新C级的起步仍不急不徐，但它提升的静谧性和悬架的舒适性比老一代的C级有了进一步提升。我在山路上依然把它推到了极限边缘，它在闲适与紧绷间转换时并不需要多大的行程和姿态调整，而且转换非常自然流畅，或者说，两者相互结合地非常融洽。
国道上我快速接近并准备超越一个慢车，车头离前车不到2m左右距离时，我刚刚掰出一半车身，这辆C260L自己做主进行了一个极其短暂但足够突然的全力制动，整个制动时间虽然极短到不足1秒却吓出了我一身冷汗，因为我事先完全不知道它除了碰撞预警外还会主动干预。回来查资料，它的碰撞预防辅助系统增强版（CPA PLUS）可为驾乘者提供三重防护：如果与前方车辆距离过近，系统将向驾驶员发出视觉和听觉警告（没错，它经常会提醒我）;当探测到碰撞风险时可协助驾驶员进行制动（应该就是提高刹车的助力程度）;如果驾驶员未能作出反应，系统将介入自动降低车速（就是这个功能给了我巨大的惊吓，虽然事后想想这勉强也能算个惊喜）。
开着新C260L，我开始喜欢使用Comfort驾驶模式，虽然偶尔在山路或超车时还是会切换到Sport模式。Comfort和Sport模式在换挡转速上有明显的差异化设定，但在低速时的淡定却仍有异曲同工之感，只要你不必行色匆匆地赶路，它总会让你的内心更加淡然。它的ECO、Sport+模式可以让驾驶更慵懒或更激进，Inspanidual模式可以让你分别定制发动机、变速器、悬架、方向的性格表现。
结语
奔驰新C级的推出，无疑让它再次成为这个级别的标杆，各方面都是。这是后来者几乎唯一的优势。但别急，你方唱罢我登场，奥迪的换代A4L在2015年内就要亮相，风水也要轮流转，就看到你家时你有没有抓住机会。
