前缘缝翼系统是飞机操作舵面上的一个重要的系统，它的位置位于飞机两侧机翼的前部，属于飞机操作系统的增升装置。
在前缘缝翼闭合时(即相当于没有安装前缘缝翼)，随着迎角的增大，机翼上表面的分离区逐渐向前移，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼失速。
当前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，降低了压强，消除了这里的分离旋涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升力系数提高。
因此，前缘缝翼的作用主要有两个：1)延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速;2)增大机翼的升力系数。其中，增大临界迎角的作用是主要的。
前缘在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。由此可见，前缘缝翼系统对于提高飞机安全和和性能是非常重要的。
一是固定式前缘缝翼，固定式前缘缝翼直接固定在机翼前缘上，与基本机翼之间构成一条固定的狭缝，不能随迎角的改变而开合。它的优点是结构简单，但在飞行速度增加时，所受到的阻力也急剧增大。
二是自动式前缘缝翼，自动式前缘缝翼用滑动机构与机翼相连，它可以根据迎角的变化而自动开合。在小迎角情况下，空气动力将它压在基本机翼上，处于闭合状态;当迎角增大到一定程度，机翼前缘的空气动力相对变为负压，将前缘缝翼自动张开。自动式前缘缝翼的优点是显而易见的，目前应用十分广泛。它们的伸出和收回全部采用液压作动筒来完成。Boeing737NG 系列的飞机采用的是自动式前缘缝翼，共有8块前缘缝翼。
737NG 飞机襟翼伸出/收回的位置信号反馈，是靠30个临近传感器来感应。临近传感器将位置变化的远/近信号(对应低电位/高电位)传达给FSEU，FSEU 通过逻辑计算，从而控制驾驶舱的显示具体显示位置为 P5 板 LEADING EDGE DEVICE AN-NUNCIATOR PANEL 上，通过比较直观的机翼图形上的灯光变化，指示飞行员当前缘缝翼正处于什么位置。
在改装前，Boeing737NG前缘缝翼装的是不锈钢临近电门;大气层内环境气候的变化容易对金属产生不同程度的侵蚀。在长期的飞机运行过程中发现，不锈钢临近电门抵抗水气和杂质的可靠性低，易造成临近传感器的损坏和实效，公司航线和定检更换是较为频繁的。而此次改装，安装的新的钛临近电门抗水气侵蚀性能好，更加耐用。更重要一个优势的是：钛传感器传递临近信号比不锈钢传感器更快、更灵敏，从而能够提高飞机前缘操作的反馈速度和指示精度。临近传感器的工作原理就是感应部件之间的远/近变化，来改变反馈的电信号(低电位/高电位)。因此临近电门的安装位置要进行比较严格的调校。安装好电门，紧固件定力，然后一步就是进行位置测试和按需调整垫片。把前缘襟缝翼完全伸出，测量外侧临近传感器和目标块之间的间隙，当数据在工卡允许值之内则说明安装正确，如果不在允许值之内，则进行调节，通过添加和减少调整片数或剥落调整片层来调节间隙，以使间隙在工卡允许值内。如上图 所 示 ，有 些 地 方 的 安 装 还 会 使 用 到 SPACERBLOCK 垫块(256A2287-3)，那么必须注意安装顺序，要求先装垫块，然后装SHIM垫片(284N1641-4、-5、-7)，再在垫片上安装钛临近传感器的底座。安装并且对垫片的厚度调整完成后，使用工卡提供的密封胶(BMS5-95)涂在调整片的边缘和临近传感器的安装基座上。这样可以更好地保护传感器结构，延长其使用寿命。
另外还有一点要特别注意，在使用工具时，要保持工作区域和导线束清洁、无金属颗粒污染。导线束内有多余的材料，金属颗粒或污染时可能导致导线束损坏。损坏的导线束可能会引起电火花或者其他电气损坏。
以上简要介绍了737NG飞机液压系统前缘襟翼临近传感器的改装工作步骤以及注意要点。在飞机的运行中，通过收集的数据发现比较集中的故障，然后分析研究其中原因，就可能发现设计上存在的问题，然后相对应地提出解决方案，比如进行适当的部件改装，就可以在一定程度上提高飞机的安全系数这就是改装工作的意义所在。此次临近传感器的改装工作就是一个很好的例子。
