1 问题的提出
OAS 面评估是 ILS 精密进近设计不可或缺的部分，本文的目标是使用 Visual-LISP 语言实现OAS 面的绘制。
OAS 面由对称于精密进近航迹(ILS 航道)的六个斜面和包含入口的水平面(称入口水平面)组成，如图 2、图 3 所示。每个面的高度有各自的规定，对于穿透 OAS 面的障碍物要根据实际情况进行处理。
C、D、E、C、D、E坐标不是固定的，与进近程序中下滑角的大小、复飞梯度的大小、飞机类型以及下滑台位置等有关。W 面、X 面、Y面和 Z 面的 A、B、C 常数列于国际民航组织8168 号文件附录内，在一些条件下则必须对这些数据进行修正。
2 保护区参数化程序设计
OAS 面保护区的绘制包含对话框程序设计、驱动程序和绘图程序等内容。对话框程序设计用来输入 OAS 面基本参数，在一次运行结束后，这些数据会保存，下一次输入时不用重新进行输入，每次画图需输入 6 个坐标，即 12 个数，这样会减少工作量;后两项则完成保护区的绘制。进行障碍物评估时，需要对每个障碍物进行点击选取并输入标高，所以不适合对话框设计。
保护区参数化绘图设计由多个模块组成，主要模块有：主程序模块、对话框模块、保护区绘制模块、障碍物评估模块等。
4 障碍物评估
OAS 面是在基本 ILS 面之上的独立的一个障碍物评价面，根据 OAS 面评估得到的最低超障高(psOCH )是制定精密进近最低着陆标准的最主要依据。标注障碍物时从跑道起始端开始，结束于 FAF，即最后进近定位点，应考虑到 OAS 面的形状，根据各个面高度的变化来寻找障碍物，做到不遗漏。
(1) AutoCad 强大的做图功能给飞行程序设计带来了很大的便利，此次基于 Visual-Lisp 编制的这套系统可以很好地解决在 AutoCad 中绘制保护区和评估障碍物带来的巨大工作量的问题。
(2)飞行程序设计是一项复杂、精细、庞大的工作，涉及到了离场、进场、进近等各个阶段的保护区绘制和障碍物评估，包括风螺旋线、导航台保护区等等的绘制，都有着不少于 OAS 面的工作量，如何继续完善这个系统，解决更多的问题，是接下来的重要工作。
