1 引言
飞行程序设计是为飞机的起飞和进近着陆设计一条安全的运行路线。其中最基础也即最重要的就是对于进离场以及进近着陆过程中可能遇到的障碍物的评估，以保证飞机能与障碍物保持一定的间隔余度，平稳安全运行。
精密进近就是传统程序中最常见的一种进近程序，和非精密程序的设计一样，两者的主要任务都是确定精密进近的最低超障高度或最低超障高(OCA/OCH)。这就需要对画设的保护区内的障碍物予以评价，以得到那些计算 OCH 需考虑的障碍物。
2 问题的提出
使用障碍物限制面，即基本 ILS 面评价障碍物属于障碍物评价三种方法中的一种，其余两种分别为使用障碍物评价面，即 OAS 面评价障碍物;二是使用碰撞危险模式(CRM)评价障碍物。
在实际的机场设计中，基本 ILS 面作为 OAS面评估之前一个障碍物评价系统，对障碍物有着筛选的作用，对于没有穿透基本 ILS 面的障碍物不加限制，即障碍物无影响;而如果障碍物穿透之后，则需要在 OAS 面中对该障碍物进行进一步的评估，以便确定最终所需的 OCH 值。
3 保护区参数化程序设计
基本 ILS 面由起降带、进近面、复飞面和过渡面组成。
OAS 面由对称于精密进近航迹(ILS 航道)的六个斜面和包含入口的水平面(称入口水平面)组成，如图 2 所示，每个面的高度有各自的规定，对于穿透 OAS 面的障碍物要根据实际情况处理。
4 保护区自动生成的应用及障碍物评估
基于 lisp 进行编程，如图 3，主要完成两项工作，一是保护区的绘制，二是障碍物的评估。ILS 面绘制时需要输入的数据有跑道入口坐标及跑道方向;以某机场为例，进行 ILS 面的绘制及障碍物评估。
5 结论
(1)基于 AutoCad 的 lisp 程序已经越来越受到飞行程序设计人员的重视，编写的程序也越来越完善，应用也更加广泛，给程序设计工作带来很大的方便。在选址阶段，在某一范围内进行选址工作时，需做很多次的基本 ILS 面及 OAS 面等众多评估，以得到合适的期望的结论，工作量很大，此程序则给设计工作带来了很大的便利。
(2)飞行程序设计是一个涉及设计很多方面的工作，需考虑不同的航段，进行各自规定的不同保护区的绘制并进行障碍物评估，不允许出错，因为直接关系到航空器能否安全运行。因此编写一套准确适用的应用 lisp 程序来减少工作量，提高效率，避免因疲劳等人为因素出现错误的情况很有必要。
