摘 要：水泥路面运营后期容易产生唧泥、错台、断板乃至局部沉陷等病害，维修养护难度大。目前国内普遍采用“白+黑”改建方案，文章结合多条公路的建设经验，就原水泥路面的冲压处理关键控制技术进行了介绍，从冲压前处理、冲压过程控制、冲压后处理以及冲压处理后质量控制方法与标准几个方面进行了初步探讨。
关键词：水泥路面；“白+黑”改建；冲压技术；质量控制
中图分类号：O213 文献标识码： A
一 概述
水泥混凝土路面在运营后期容易产生唧泥、错台、断板乃至局部沉陷等病害，维修养护难度大，经常很快在同样部位发生同样的病害，造成道路的整体服务水平不断下降，养护维修费用呈加速递增趋势。其主要原因有两点：一是混凝土面板病害原因主要是由于基层裂缝、脱空等病害导致，在更换基层后依然存在新老基层之间不连续问题，最终导致在同一部位发生同样的混凝土面板病害；二是由于水损害造成，水会导致基层裂缝处的脱空唧泥不断扩大，而日常的养护维修一般都很难改善路面排水性能，导致养护维修的效果不理想。综上所述，当前国内水泥路面的改建一般都采用“白+黑”方案，以改善路面的行车舒适性和后期养护难度，其中针对原路面的处理主要有以下几种方式：
1、完全挖出并废弃混凝土板，重新铺设结构层。该方案效果较好，但经济性差，废弃混凝土板处理难度大。
2、对原混凝土板碎石化利用，再铺设结构层。该方案效果较好，但经济性差，新路面标高大大提高，老路的结构物和上跨结构物处理难度大。
3、原路面维修处理后直接铺设结构层，有条件可在原路面上铺设应力吸收层。该方案效果一般，原路面处理的控制难度大，路面均匀性差，运营后期容易产生反射裂缝和坑槽。
4、冲压处理，该方案在安徽省已应用于多条高速，效果较好，经济性高。
二 路面结构设计要点
冲压的理想目标是消除原混凝土路面的不均匀性和脱空病害，为上层结构提供一个稳固、均匀的支撑。与普通的路面结构设计区别主要有以下两个方面：
2、排水设计，这是混凝土路面改建设计的重点，主要有以下几个方面：①在所有的凹曲线底部增设排水盲沟，开挖至路床顶面以下，采用无砂混凝土回填，顶面采用素混凝土回填。②在唧泥严重路段增设横向排水盲沟，方法同上。③路肩排水采用浆砌片石挡墙，内设碎石盲沟，开挖至路床顶面。④对于中央分割带的排水处理难度较大，宜根据实际情况确定处理措施，重点检查集水井的横向排水性能。
三 混凝土路面冲压控制要点
混凝土路面的冲压施工质量控制是“白+黑”改建的重中之重，本文通过多条公路“白+黑”改建的实践经验提出以下几个方面的控制要求。
1、冲压前对原路面的处理要求
（1）普通路段换板要求。对严重破碎、沉陷、唧泥的板块采取换板，若基层呈松散破碎状况，则继续挖除并采用C15素混凝土换填基层，其余条件下一律对换板冲压技术在水泥混凝土路面改建中应用的质量控制技术后的基层进行压浆，以减轻基层底部的脱空状况。
（2）新混凝土板要求。新混凝土板一般采用C35混凝土，建议添加缓凝剂，在混凝土板终凝前需人工清扫表面的浮浆，防止冲压后表面浮浆过多导致防水粘结层无法有效粘结产生破坏。同时需养护至混凝土强度达到 90%以上方可进行后续冲压施工。
（3）非冲压段处理要求。一般来讲，对于桥梁搭板两侧和填土高度小于3m的涵洞两侧 10m 范围内不予冲压施工，对于该范围内的混凝土板出现裂缝、错台病害的均应予以更换，基层处理方式同上。更换的混凝土板均应设传力杆，同时一律压浆至基层底部。
（4）其他要求。清除标线；做好非冲压段标志埋设；路面清扫干净等。
2、冲压过程中的控制要求
3、冲压后的处理要求
（1）对原路面进行清扫，对混凝土板块上超过3mm宽的裂缝进行灌缝处理。
（2）对冲压后的混凝土板形成的坑槽先用森林灭火器吹干，然后涂上乳化沥青，再用沥青砂或沥青混凝土进行填补处理。
（3）对冲压后不稳固板块需进行深层压浆处理，养护3天后单点弯沉小于设计值，进行后续灌缝，并增铺土工格栅或聚酯玻纤布处理。若养护3天后实测单点弯沉值仍不满足设计要求，建议重新更换基层并换板处理，直至满足设计要求。
（4）对于原路面超过5mm的接缝，灌缝后采用土工格栅或聚酯玻钎布进行处理，起到防水和减缓反射裂缝的作用。
（5）冲压过程中和冲压后应注意防雨措施，冲压后处理完毕应尽快洒铺防水粘结层。
四 混凝土路面冲压质量控制标准
我国行业设计规范中对“白+黑”的原路面评定都采用弯沉平均值和接缝弯沉差，但在施工过程中接缝弯沉差测试难度较大、速度慢，当横缝未设传力杆时，接缝弯沉差很难满足小于6（0.01mm）的技术要求。本文结合多条公路的建设经验，建议采用外观质量、错台、弯沉单点值和弯沉变异系数作为控制要点，具体检测频率与控制标准见表1。
表 1 混凝土路面冲压质量控制项目、频率、标准及处理措施
1、外观质量要求：冲压处理后路面整洁、无坑槽、无严重错台；每块板平均有 3～5 条微裂缝；超过3mm宽裂缝均处理到位；排水设施完好。
2、对超过5mm的错台，进行弯沉检测，弯沉超过设计值按照上文3.3技术要求处理，弯沉符合要求的需磨平处理。
3、冲压的主要目的是使原路面承载力更加均匀，一般冲压后路面的弯沉变异系数会明显低于冲压前，本文提供的标准（≤50%）主要是依据多条公路建设的经验推荐值，各地可根据改建路段的自身特点通过试验路段进行确定，同时弯沉检测宜采用 FWD。
五 结语
1、在路面设计过程中一定要充分认识到原路面的水患，充分做好排水改建设计。
2、做好冲压前处理、冲压过程控制、冲压后处理三阶段精细化控制，力争一次性处理到位，避免出现大范围的冲压后不稳固板，导致后续再处理难度大、费用高。
3、加强对冲压处理路面的质量验收，宜采用技术针对性强、可操作性强的验收参数。
