摘 要：本文通过施工宁西铁路增建二线（NXZQ-2标）的DK673+375～DK691+575段路基、桥涵和在既有线影响范围内的相关工程，提出了相应的施工和防护方法，总结了既有线施工手续办理流程。
关键词：铁路；既有线施工；安全防护；安全协议
1.工程概况
1.1 铁路工程现状
2.施工前期工作
2.1 施工准备
2.1.1对新建工程进行测量放线，明确与既有线路的平面位置影响程度及高程差距。
2.1.3按照应急预案要求准备应急物资，物资存放在位置距离施工现场不易过远，以便快速调用。
2.1.4联系既有线路相关设备产权管理单位，勘测相关设备的位置，如光缆、电缆、信号机等，确定是否对施工影响以及影响范围，根据影响程度制定相应的防护或是迁改方案。
2.1.5联系铁路相关单位，一般为工务段培训现场安全防护员和驻站联络员等，同时配备相应的防护用品，现场演练熟悉工作流程，确保施工安全。
2.2 施工安全协议
既有线施工前要与铁路设备管理单位现场确认，并签订施工安全协议，并在设备管理单位人员现场配合的情况下进行施工，施工完成后有相关设备管理单位验收，确保既有线相关设备安全。具体流程如图1。
说明：以工务段为例，①施工前与信阳工务段联系，同罗山工务工区人员到现场共同确认设备影响范围；②根据影响程度由我单位编制施工及安全防护方案，报监理及建设单位审批；③联系罗山工务工区，现场调查并同工务工长一同填好现场调查表；④方案和现场调查表报信阳工务段技术科，再同技术科人员现场审核方案，方案可行，由技术科做出防护或迁改预算；如不可行，修改方案后再报；⑤工务段技术科做好预算后，将现场调查申请表报给信阳工务段安质科，签订施工安全协议；⑥施工安全协议报到武汉铁路局工务处技术科和安质科审批；⑦最后将签好的安全协议分别留存工务段技术科、安质科、施工单位、建设单位各一份。协议签好后要在施工前3天以书面形式报信阳工务段安质科施工计划，并在工务段人员现场配合下进行施工。
3 增建二线施工
3.1 路基施工
既有路基绑宽施工工艺大致同新建路基施工工艺相同，所不同之处为：施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。
施工准备：复核既有路基填料性质，既有线接出地段路堤绑宽，填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。
分层填筑：绑宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：人工、小型机械施工，虚铺厚度25cm；大型机械施工，虚铺厚度30cm。
摊铺整平：绑宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；绑宽大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。
含水量测定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。
碾压夯实：绑宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。
检验签证：每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。 路基整修：路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。
路基帮宽重点注意以下环节：
路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m的台阶，并且随挖随填及时分层压实。
当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。
帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳或者钢管物理隔离，施工过程中任何机械不能越过限界绳。
在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。
针对路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。
3.2 桥涵施工
3.2.1涵洞基坑开挖：
基坑开挖前，在靠营业线侧采用钢筋砼人工挖孔支护桩支护方案。
人工挖孔支护桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，三角架配0.5t卷扬机出碴。一次灌注桩身砼，待桩身砼强度达到75%以上时，再分层开挖桩前土方至基坑底。 涵洞基坑按节分段开挖，遇软石时采用风镐施工。
涵身施工同新建涵洞。
3.2.2桥梁施工：
总体工程简介
桥址区位于河流一级阶地，地形开阔，平坦；高阶地地势略有起伏，植被发育。多辟为农田、旱地、水塘零星分布，沟渠纵横。道路密布，交通较为便利。与平行的营业线铁路均位于新建线路的左侧，列车通行频繁，靠近营业线施工安全技术措施尤为重要。
1）桩基施工
靠营业线较近的桩基采用机身高度较矮的反循环钻机、冲击钻，开钻前钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实；工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载；按要求埋设钢护筒，钻孔场地在浅水时，采用筑岛法施工。
钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按6m及9m长两种情况分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度。和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。
2）墩身施工
墩身施工前首先要将墩身或承台预埋钢筋上面的水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按要求凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，另外为了保证钢筋安装方便，在墩台内搭设井字支架，钢筋安装时可临时固定在支架上，模板安装时拆除支架。
2.1）钢筋
墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。
2.2）模板
墩身模板采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m，模型采用25t汽车吊现场安装，人工配合。
3.2）混凝土浇筑
墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。
4 安全管理措施
根据既有线施工高危险性特点，结合工程具体实际情况，建立针对性强、切实有效的安全保证体系，建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、特殊工种持证上岗作业制度及安全技术交底制度；制定既有线施工人员、车辆、机械安全细则，保证施工安全有章可循；驻站联络员随时向作业队通报列车运行情况，保证信息畅通。注重在安全生产中的投入，由事后处理变事前控制，真正体现以预防为主的指导思想。
影响既有线行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。
5 结束语
5.1 施工安全协议
5.1.1协议签订前的现场调查、放线，一定要准确，对于不确定位置，不得存在侥幸心理盲目施工，安全无小事。
5.1.3对于协议中涉及交纳的费用要有依据，施工配合、迁改防护费有明确文件规定。
5.1.4对于协议中的施工工期要计划准确，对于暂时不具备开工条件的可将工期向后推延，防止协议到期后工程没有完成甚至没有开工。
5.2 施工过程对既有线行车安全的保证
5.2.1施工过程中要充分利用防护栏杆、基坑支挡加固及抗滑桩等措施，确保既有线路行车安全。应视地质条件好坏及与既有线路距离而采取不同的防护方式，在确保既有线路安全的前提下，尽量加快施工进度，减少施工工期。
5.2.2设置专职安全员、防护员及驻站联络员进行现场防护，注意用道尺检测营业车辆通行后轨道情况及水准仪测量观测既有线路沉降、位移变化情况，发现问题立即停止施工并实施应急预案。
5.3通过以上方法，我单位在施工过程有效的预防了安全事故的发生，同时也确保了施工质量和进度，得到建设单位的好评，希望能给类似工程施工以借鉴、参考。
