编者按：在老爷车文化繁荣的欧洲，尤其是对于老爷车有着各种优惠政策的意大利，想要了解老爷车的第一手资料或者品牌历史，并不是件很难的事。除了翻阅图书，你还可以走进各种老爷车博物馆，幸运的话，你甚至能碰上品牌创始人的某位后人，聊个十块钱的。
在意大利的各式汽车博物馆中，有一个非常与众不同的博物馆，它可以说是私人博物馆中最“官方”的一个：那就是Ferruccio Lamborghini museo（费鲁齐欧・兰博基尼博物馆）。与其说博物馆是用来展出兰博基尼的产品，不如说是为了纪念兰博基尼创始人费鲁齐欧・兰博基尼本人。可能大家从馆长的名字Fabio Lamborghini就能看出一二，没错，这个人是创始人费鲁齐欧的侄子。
博物馆坐落于博洛尼亚北部名为funo的小镇中，从博洛尼亚出发，大概半小时车程就能到达。这也是我第一次拜访这个博物馆。与兰博基尼官方博物馆相比，费鲁齐欧・兰博基尼博物馆可以说是物质极大丰富。在与Fabio交谈中得知，博物馆中不仅有最早的用吉普威利斯发动机改造来的兰博基尼第一台拖拉机carioca，也有世界第一台兰博基尼跑车――兰博基尼350GTV的原型车，还有对于兰博基尼来说非常重要的一款车――兰博基尼miura sv，并且这台miura是费鲁齐欧本人的车。
博物馆里的每一台车，都像是Fabio自己的亲生骨肉一样，有着说不完的赞美之词。采访中，当我问起Fabio最喜欢的藏品时，他毫不犹豫地选择了兰博基尼miura。的确，这台车代表了在他看来最高的造车水平，独特的发动机布局形式和让人过目不忘的外观都注定了它的经典。尤其是博物馆中红车身金色轮毂的配色加上车主就是费鲁齐欧，让它成为了世界上最重要的miura。
作为一个老爷车收藏家，并且还是当今兰博基尼的“娘家人”，Fabio是否认可奥迪这个“女婿”？或者说奥迪旗下的“德国”兰博基尼，是否还是那头意大利的蛮牛？这可能是大家最关心的问题。我自然也不失时机地将这一连串的问题抛给了对面这位老人。
首先从设计上来说，在兰博基尼汽车成立之初，车身的设计都是外包给来自都灵和米兰的车身设计制造商，这些公司不仅负责设计车身，还负责制造车身。而随着时间的推移，由于技术的突破和成本的考虑，汽车厂具备了批量制造车身的能力，而这些车身制造商更多的是负责车身的设计。再之后，由于家族脸谱的考虑和进一步的降低设计成本，汽车外形设计更多交给了汽车公司的设计部门来处理了。所以在Fabio看来，对于兰博基尼来说，被奥迪收购是他们喜闻乐见的事情。一个土生土长的意大利跑车公司被德国人收购，在品牌的延续上是一件具有挑战性的事，但无论从经济上还是从奥迪的设计研发实力上考虑，被奥迪收购也是令家族兴奋的事。
在Fabio看来，兰博基尼的蝙蝠、盖拉多甚至是最新的Aventador（大牛）和Huracan（小牛）都没有偏离费鲁齐欧・兰博基尼的设计哲学。尤其是Aventador的设计他看来是countach（康塔什）的一种延续。不过，蝙蝠的设计虽然很美，但Fabio认为，它并不是兰博基尼真正设计精髓的体现。而作为一台跑车，它够漂亮了。另外，他认为剪刀门是兰博基尼设计前瞻性的体现，这也是费鲁齐欧最伟大的设计之一，所以如果兰博基尼产品线中没有了剪刀门车型，可以说是丢掉了品牌的灵魂。
