【摘 要】本文以HXD3D型机车走行部安全专项整治工作为切入点，通过对HXD3D型机车近期发生的走行部防脱质量隐患问题，专向调研。重点对电机悬挂装置、牵引装置、齿轮箱放油堵等部件进行论证，通过有效手段或技术加改，确保机车走行部整治措施不断总结、完善和细化，形成对策，制定整改推进计划。使得HXD3D型机车走行部安全隐患能够及时消除。
【关键词】HXD3D型机车；目前防脱项点措施介绍；牵引托座底部螺丝改进方案；齿轮箱油堵加改方案
根据上述发现的问题，技术科为确保我段新配属HXD3D型机车走行部质量，结合《北京铁路局关于开展2014年机车走行部安全专项整治工作的通知》要求，对我段新配属的HXD3D型机车走行部进行防脱整治工作。整治内容主要就三个方面集中进行了专项整治，目前35台机车已经加改完毕。技改项目是走行部易脱部件绑扎防脱钢丝绳、车钩牵引装置加装防提钩装置以及转向架焊接铁鞋支架。
此方案的提出可有效解决HXD3D型机车走行部防脱质量隐患，但有些问题还是凸显了出来，如在车钩上加装防脱钢丝绳以及在第1、6位砂管支架加装钢丝绳。因为从实际情况来看，加改的这两项从技术要求及可实现度均达不到可靠的防脱效果。故在加改后不久，取消了这两项加改。另外，通过调研发现，二系横向油压减震器每一架都有两个，安装在二、五电机上方的构架处，用于连接车体于转向架。此处所在日常检查很难检查发现，在地沟检查时经常出现漏检情况。所以今后在修程及平时检查看车时此处所应作为关键项点检查四处减震器螺栓状态是否紧固到位，防缓线是否清晰。且防脱钢丝绳只安装一侧，建议加装。
在对HXD3D机车修程机车时，牵引电机悬挂装置橡胶关节轴承的紧固螺栓同样需要加强检查。电机悬挂装置主要由电机支承座（一）、支承座（二）、支承座橡胶关节及支架、安全托组成。支承座（一）将电机、齿轮箱的连接进行加固，并实现驱动单元整体吊挂在构架上。为保证安全，在电机和构架之间设有安全托，防止在电机发生脱落时直接掉在轨道上引起安全事故。 日常保养检查中，重要关注每个电机支承座（一）和电机支承座（二）连接螺栓是否松动，橡胶关节是否有破损，龟裂现象。
鉴于连接螺栓及橡胶关节的螺丝部分为上螺旋式紧固方式，建议加改为下螺旋式紧固，并加装防脱螺母或防缓垫片、防缓铁丝。在修程检查时对螺母紧固力矩进行检查确认。
HXD3D型机车牵引装置采用低位倾斜单牵引杆悬挂方式，牵引装置布置在机车中心侧，与转向架相连侧牵引梁布置在转向架后端。牵引杆通过螺栓分别与两端的牵引座筒相连，便于拆卸，牵引座筒通过一个弹性圈套在牵引销上，能适应转向架和车体间的相对运动，有效传递牵引力和制动力，并承受一定的冲击力。附图1该机构与HXD3C机车结构的主要不同点在于：
（1）牵引装置采用分体式，便于安装及拆卸。
（2）HXD3D机车牵引销为圆柱形，HXD3C机车牵引销为锥形。
（3）牵引座筒与牵引销中间关节为弹性圈，无内外钢套，HXD3C机车为橡胶与内外钢套硫化到一起的整体式橡胶关节。
目前，技术科所下文件对我段HXD3D型机车牵引装置的范围检查分为以下三条：
（1）检查各紧固件螺栓应无松动现象。
（2）清理牵引杆及牵引杆座，检查各处焊缝应无裂纹。
（3）检查钢丝绳应无断股，折损；穿销、开口销作用良好。
由于牵引装置是走行部防脱的重中之重，为保障机车走行部安全建议在半年检以上修程时加强对各紧固螺丝的状态确认，通过专用扭力扳手确认各螺丝是否达到相关技术标准。并画好防缓线。在修程允许的情况下每年定期更换新的材料为Molycote Longterm 2Plus的密封胶垫。
HXD3D型机车在第一次行驶约1个月或15000公里后，须更换新齿轮油。 在更换齿轮油时应注意以下方面：
（1）磁性放油堵和加油口螺堵应按力矩拧紧，磁性放油堵的拧紧力矩为80Nm，加油口螺堵的拧紧力矩为130Nm。
（2）打开磁性放油堵与密封垫圈，并清洗磁铁。没有固体颗粒的精细磨损属于正常现象，如果发现任意不正常的大块，则齿轮箱需要做进一步检查。
（3）必须有足够的时间将尽可能多的油排放出去。
（4）每次放油或加油需更换磁性放油堵和加油口螺堵处的密封垫圈。
（5）加油至接近油位表的上端刻线位置，大约需要9升油。
鉴于前期我段对HXD3D-0059机车进行首保作业后，车间质检员及质检科专业工程师未对齿轮箱放油堵紧固状态进行有效确认，修程人员作业完毕后未将第四电机齿轮箱放油堵紧固到位。导致该车在南宁局担当客车牵引任务时第四齿轮箱放油堵丢失造成齿轮箱漏油，机车中途求援发生D21事故，造成不良影响。通过总结经验教训，我段加强对作业者及盯控者的互控责任，即作业者作业完毕后，用专用扳手对加油堵及放油堵螺丝进行紧固确认后用红笔做好标记。车间质检员同样用专用扳手做好二次确认，用白笔做好标记。这种手段起到了一定效果。为了能进一度有效解决起到更好的效果，建议HXD3D型机车放油堵改为HXD3C型机车放油堵螺栓。即增加防缓装置（如防缓铁丝、防缓垫片、防缓穿销等），效果更佳。
附如图2、图3所示。
小结：通过我段走行专业工程师对走行部防脱的专项调研，初步解决了现场的一些实际困难。同时减少机车库内检修时间，提高了走行部质量，减少了机车走行部途中故障件数，同时通过管理手段对上述问题进行重点盯控，通过两者手段相结合有效地保证了机车的运行安全，为铁路和谐发展提供了有利保障。 [科]
【参考文献】
[2]鲍维千.机车总体及转向架.北京：中国铁道出版社，2010.
[3]程怀汶.电力机车总体及走行部.北京：中国铁道出版社，2009.
