M是什么？
“身为M Club China的创始人，我对M Power有眷常人难以理解的隋感。首先，就像我拥有的1 M Coupe，小巧、手排、纯后驱的设计一直是习戈个人的最爱，M Power的调校很容易让我身体与情感融入在驾驶当中，这已经超越我们对一辆车的认知……M带给你的，不仅仅是―辆车！”MClub China创始人卖血说道。
诞生于赛道，发扬于街道
确实，MPower从诞生之日起就跟赛道脱离不了关系，车迷熟知的是E30 M3是因为DTM赛场上无数光荣传奇而成为标杆，但在此之前，M GmbH已经打造不少经典名驹与动力系统，包括曾经跟Lamborghini合作的中置发动机超跑M1。
“跟内地很不一样的是，台湾地区的M玩家涵盖了所有年龄层，早在90年代就有许多专业车手用M3来参加各种比赛，近年来M2/M3/M4使得M Power的能见度大增，车主年龄也有下降的趋势，但E30、E36到后来E34、E4年代的M玩家依旧活跃，在许多M的主题活动中，许多老一辈的M车主甚至带着儿子开着新一代M一起参加，M有着浓厚的传承意味，这点是台湾跟香港、内地比较不―样的地方。”身为《汽车杂志》总编与两台M3的拥有音，大头义分析了两岸M族群特色的不同。
香港宝马会是经过德国BMW认证的民间BMW CAROWNER'S CLUB机构，拥有E46 M3的副主席河马对此也.深有同感。
“香港虽然人口不多，但不论是BMW车主或是M车主，都有着非常高的凝聚力！这点我在这次M嘉年华中也深深感受到。香港的M车主非常重视分享的精神，包括我的E46 M3都已经有一定的车龄了，当年的M跟现在的M在设计上还是有着许多差异，尤其在电子系统方面，我们经常周末聚在―起分享保养与改装的心得，清晨一早驱车上山，然后在人们刚刚睡醒之际，我们已经吃完早餐回家陪家人过周末了。”
“分享爱车的点滴，分享保养改装的心得，分享新车的喜悦，分享我们与M的生活。”
“Life is too short to drive boring cars，人生为什么要浪费时间去开无聊的车！”就是我们香港M车主的共同心声。
不管怎么快，有一辆M满足你
牙签是内地非常知名的媒体人与M达人，在高峰会进行之前他已经开着自己的F80 M3在赛遭上刷了几个漂亮的圈速。
“对于我来说，M就像是我双手双脚的延伸，从我之前的E46M3到现在的F80，挂着M Logo的车都有一个特点，就是你可以轻松找到适合你的驾驶状态，从大脑下达命令传达身体的所有动作，然后驱策着发动机、变速箱、传动系统到转化为轮胎前进的动能，我感觉整个系统是一体的！整辆车就像是我肢体的延伸，我可以随心所欲表现我想要达到的速度与轨迹，这是―种很高的境界！”
在国内负责“宝马客”运营的Steven沈彬对此特别有感触：”从我最近开的M2到M4GTS，我能清楚感受到M对于‘极致’近乎疯狂的追求！而这也很符合内地M车主的性格，他们从不追求简单的东西，把任何一个细节做到最好，把每一次驾驶都当成―种挑战，就是我身边这群M信徒共同的人格特质。”
“而且，你能察觉到M所带来的凝聚力，很多朋友看到我们这群M玩家的玩车态度，他们为了成为我们的一份子而买入M，然后因身为M车主而骄傲。他们有买超跑的实力，但他们宁可多买一辆不同型态的M。”
有趣的是，喜欢的人都有一些癖好，比方他们不热衷直线加速，不追求疯狂马力，他们不爱讨论0～100km/h的秒速，而更在意跑赛道的圈速。而且，不管你想要参加什么样的比赛，总有一辆M能满足你，这点从MPower创立之初就形成，到今天我们还能看到许多上了年纪的M在世界各地创造纪录。
M是一种无疆界的信仰
“M Club China创始之初只有6个车主，随着力口入的车主越来越多，我们也不断在彼此互动之中学习，中国虽然是非常大的市场，但是M在中国还是一个很年轻的品牌，车主的平均年龄也比其他亚洲国家要低很多，在M信仰的道路上，我们还在不断的积累跟学习。”M ClubChina会长卖血如是说。
“不过可喜的是，M Club China很快就壮大成一个具有规模的民间社团，有自己的社团理念以及特色，并且得到官方的深度认可，甚至国外的M车主比例也越来越高，这是我回国创立M Club初期所没想到的。”
M是内心的骄傲，无远弗届
借着上海M嘉年华的机会，M Club大家长与内地、香港、台湾M代表人物很难得齐聚一堂，畅谈他们心目中的M，以及各地M粉丝文化的差异。虽然M在世界各地乃至于亚洲各地区都有不同的发展历程，车主与粉丝的年龄范围也有―些差异，但是关于M的信仰万流归宗只有一个，不论M怎么演变，对于极致驾驭的追求始终如一，而正是这样的执着，深深的吸引着越来越多的M信徒加入。
