1.车主：otto
座驾：M3（E36）
otto黄色的E36 M3虽然年份颇老，但细心看会发现保险杠里面为了冷却刹车系统而增加了导风管，还有它的内饰基本已经被拆个精光，差一个防滚架就跟正式的场地赛车一样了。otto说：“这台车连空调系统都拆掉了，现在一年大概就只开10天左右，其中7天是在广东国际赛车场的Track Day里面。”
otto早年全家移民去新西兰，他在当地长大，并拥有了人生第一台E36 318i手动挡，开了六七年。之后回硐愀酃ぷ鳎心中一直对E36念念不忘，于是又买了一台E36的328，直到2003年购入眼前这一台黄色E36 M3，到现在也已经持有了14年。otto直言玩转这台M3的经历很多，很坎坷，走过不少冤枉路，但也通过它认识了很多玩车的好朋友！
当问及保险杠上面密密麻麻被石头打掉油漆的痕迹时，otto也笑着说以前年轻的时候的确狂野过，所以故意不进行修复，当作是纪念。
2.车主：Rocky
座驾：M3（E90）/M3（E46）
Rocky开的是一台深蓝色E90 M3，事实上他的车库里面还有一台搭配SMG变速箱的E46 M3和另一台手动挡而且是敞篷的E46 M3，后者的稀有程度跟熊猫差不多吧？
“喜欢宝马M的，基本部是奔着它的操控而去！”在Rocky眼里，M Power车主都有这样一个共性。Rocky在一年多前创办了一个单纯是M车型的车友会，有300多位成员，在近期他们还举办了一次大型活动，总共有一百多台M出席，大家都非常热血。如果有车主遇到维修或者改装的难题，会员之间都会非常热心地出手帮助。
除了性能之外，Rocky还特别喜欢M3的造型，极富力量感之余叉不会显得过分夸张。事实上他的车库里面也不乏保时捷等名车，不过M3却是他最希望一直持有的车型之一。
3.车主：河马
座驾：M3（E46）河马最早期跟绝大部分香港人一样选择实用取向的日本车，直到2003年购入第一台BMW，那是一台E36的325i，第一次感受到宝马的操控以及后驱所特有的车身动态，才发现原来车子是可以这么有乐趣的，于是对BMW的钟爱就一发不可收拾了。
从事人力资源行业的河马有着香港人身上常见的热情和精细――粗略一看这台E46 M3的原厂度很高，但其实每一个细节之处都蕴含着河马大量的心思。例如灵感来源于80年代场地赛车的黄色近光灯、采用Square offset设定的四个轮圈、碳纤维的发动机舱盖和尾箱盖，甚至连SMG变速箱的程序也刷成了M3 CSL版本的。
河马也坦言，之前这台车也装过非常夸张的空力套件和炸街的排气，但随着年龄增长，玩车的态度也慢慢变化了，现在每年都会组织车友到赛车场里面舒展一下筋骨，尽情释放M3的潜力。
“M Power就是一个戒不掉的心瘾。”河马笑说，以前追求太太的时候，这台M3就是泡妞的战车；结婚的时候，顺理成章地拿它来当婚车；然后现在，经常要接送孩子上兴趣班，这台M3又变身成一台“校车”了。
哈哈！看来这台E46 M3，河马是打算一直持有下去了。
4.车主：大夫
座驾：1M
由于职业是医生，所以大家都亲切地叫他做“大夫”！
大夫跟这台宝马1 M有莫大的渊源。回想2009年，香港当地宝马1 M还没有正式上市，正处于研发的尾声阶段，宝马官方面向全球征集十几位拥趸前往德国进行预赏，需要报名并上交一段自我介绍的短片。最终，大夫成为了全亚洲地区唯一一位被选中的幸运儿。
在德国，大夫听宝马工程师如数家珍般介绍1 M的研发理念和技术细节，他们并不是要打造一台挑战极限的车子，而是一台平衡度最高的车子。然后大夫跟其他十几位来自全球各地的嘉宾一起，驾驶还披着黑白伪装的1 M在无限速的Autobahn上面飞驰，参观1 M的研发实验室和生产线，在封闭赛道里面由专业教练带领尽情地驾驶1 M漂移
人生中有这样一段美妙的经历，夫复何求！
大夫特别喜欢1 M那种极致原始的味道一手动挡、大马力后驱、紧凑体型，没有太多电子系统干预，轻松突破轮胎的抓地极限，需要驾驶非常精准地去把握油门和方向盘。
这就是大夫最爱的平衡、沟通感！
5.车主：Emond
座驾：M3（F80）
Emend是宝马的忠实拥趸，在购入这台最新一代的F80 M3之前，其实他已经拥有过E90和F30的3系，无论是直六还是增压发动机他都知根知底了。在他看来，M Power是每一个宝马粉丝永远都绕不开的情结，或者说得上是一个终极归宿。“以前在马路上看到M的车都会死死盯住，直到从视线范围内消失。”Emend如是说！
就在半年前买入一台F80 M3，Emond总算圆梦了！
作为一名宝马资深“老司机”，Emend当然深知M的精粹所在――操控、操控、还是操控。他也体验过不少同级的车型，但始终只有宝马M最能达到人车合一的境界，后驱、动力与驾驭达至最佳的平衡。
Emond对这台F80 M3加入了不少升级，刹车系统、轻量化锻造轮圈，而且用的都是顶尖品牌的顶尖型号，足见Emond对于性能的追求。平常在香港市区能够舒服代步，然后到了赛道马上就可以随心撒野，这种“文武双全”也是M车型所独有的魅力。
1.车主：晓兴
座驾：M5（E28） 年轻的晓兴是偏爱老车的资深玩家，除了这辆E28 M5之外，他还有一辆E30 M3、一辆653CS，可谓老车里的BMW重度玩家。
我喜欢BMW的科技与性能，要知道BMW是最早使用燃油喷射系统发动机的车厂，而M―Power就更不用说了，是公认的赛道王者。这辆M5是1988年的，我从美国加州特地找出来运回台湾已经拥有三年多了，加州的太阳很强，而美国人对于车子的理解比较不一样，前任车主几乎都把车丢在路边，内饰都被晒坏了，弄回台湾之后自己又花了―年多时间整理，主要在于内饰翻新跟底盘消耗件的更换，发动机本身倒是没有太多问题。“E28 M5是BMW第一款挂上M品牌的轿车产品，发动机基本跟当年的M1赛车没有区别，性能非常好。当然跟现在新的M4、M2车型是没得比，但开老车就是开一种感觉，开着它彷佛就像进入了时光隧道，可以去回忆当年的很多故事。”
晓兴比较喜欢老的东西、特别的东西，喜欢跟它们相处，感受那个年代的风华。现在的新车当然很舒适、很豪华、性能也更强。但对于晓兴来说似乎就只是交通工具，而老车则是带有情感、带有故事！
“当然，我也开过新的BMW，某些程度上其实还是可以感受到BMW、或者说M-Power骨子里那种不愿意妥协的态度与精神，但既然我可以选择，那我还是选择我喜欢的。”这就是晓兴与M的故事――玩老车的人，玩的就是种态度！
2.车主：Ming
座驾：M5（F10）、M2
看起来老实无害的Ming，实际上拥有F10 M5、M2、991.1 GTS、Nissan Rouge与Infinit 0X70五辆车。问他为何要买这么多车，他的回答很潇洒：“就喜欢车啊，喜欢那种人车一体去挑战自我的感觉。”
“我这辆M5几乎把所有能选的配备部选了，开起来很舒服，而且跑高速公路时很快也很稳定，很轻松就可以开快的一辆车，不像M2需要很集中注意力，两台车的个性真是完全不一样。”
“我觉得BMW给予驾驶的操控感真的很好，然后当BMW变成了M-Power，那种人车一体的感觉更明显、更强烈，我至今还没有在别的品牌车辆中得到一样的感觉。我觉得更有趣的是，BMW的车你不管再怎么改，但它骨子里那种操控特质还是不会有什么变化，不像有些车改一改会改到整台车走钟（台湾话，意为跟原始模样有所偏差）。每一款M-Power都能表现出不同的特性，但又能保有M-Power那种最让人爱不释手的DNA。”
不少M-Power车主都拥有M-Power以外的车辆，经过多年的驾驶累积之后，更加坚定自己对于M-Power的喜爱，Ming就是其中一位！
3.车主：许大哥
座驾：M3（E36）
“其实这车是我的，也是我儿子的！”
“我当年刚进社会开始工作的时候买了E36 325i，之后就喜欢上BMW的车。后来等到E36 M3上市了觉得很帅，刚好自己事业也成功有点钱，就换了一台M3。当时台湾的赛车运动刚开始，场地条件很不成熟，所以一群人开着车到处跑，看哪边可以玩，就这样天天开着M3出门去找场地玩车。后来结婚、生了小孩，小孩慢慢大了，觉得老是这样玩车好像也不太像个爸爸，而且M3的空间
也不太适合多载一个小孩，就在儿子差不多3岁的时候把车卖了。后来小孩长大了，或许是遗传了我也很喜欢车想买车，有一天在家里看到我以前开M3的照片，就说他也要开M3。有一天，他一回家就急急’忙忙过来找我说，‘爸，你之前开的M3那照片借我看一下’，我想说照片都看过了还要看什么，没想到他一看到照片就大叫，‘爸，我找到了啦，我找到了你当年开的M3’。”
神转折啊！车卖掉之后隔了将近20年没有任何消息，这时候居然突然出现！
“买回后就开始整理车，但其实基本上都是我在整理，然后儿子在开。但我儿子为我做了一本相册，里面满满都是这辆M3从买回之后到现在的记录照片，儿子还在旁加注了许多对于父亲的感谢语，更表示因为这辆车、这辆M3，才让自己知道父亲是世界上最疼爱自己以及照顾自己的人。
“这辆车是我的，也是我儿子的，它也会跟着我许家一直传承下去！”
4.车主：Nelson
座驾：M3（E46）
“这辆二手E46 M3到我手上差不多一年，我还沉溺在跟它的甜蜜期中呢！我其实还有另外一辆小车，但在拥有M3之后，我几乎天天开着它出门，不管刮风下雨、晴天阴天、白天夜晚，只要出门就是开它，我都差不多想睡在车上了，哈哈！”
“我原本就喜欢BMW，更觉得3系列就是BMW的代表，所以很早之前选择了E46 318i作为我的第一辆BMW。后来跟别的BMW车友接触后，也有稍微尝试了一下其它世代的3系列，但我发现我除了喜欢3系列之外更喜欢E46，因为其他车那最原始的驾驶感受是一直在消失的，而E46在提供现代操控感的同时，却仍能保有当年BMW的那种感觉，我觉得E46真的很棒。我喜欢NA发动机、我喜欢六缸、我喜欢双门Coupe、我喜欢后驱，我还没有小孩，只跟女友两个人出门，E46的空间对我来说恰到好处，这就是一台从头到尾都符合我需求的车，而且就像我之前说的，这车我才拥有一年，加上前主照顾得非常好，我买回来之后也没费什么心，只是把一些小地方弄得更贴近自己要求。”我打开这辆E46 M3发动机舱盖拍照，Nelson急忙冲过来说：“等等，等等。”我本以为我这样做他不高兴了，没想到他跑到行李厢拿一块布擦那已经跟新车近乎相同干净的发动机舱内。
我在旁边记录下这令人动容的一刻，我想，这就是世界上最执着的钟情。 5.车主：Sara
座驾：M2
光看Sara的外貌，大概很多人都会以为她是开TOYOTA、HONDA之类的日系车，而在M-Power车主聚会中遇见她，第一念头自然以
为她是某位车主的家属。只是万万没想到，Sara不仅是车主，还是个驾驶高手。
“我天天都在开我的M2，周一到周日，一年365天都开这台车，哈！我原本开E92 M3，后来M2要上市，还是采限量发售，你知道女生嘛，对于限量的东西都没有什么抵抗力，而且当时觉得M2那个蓝色好漂亮，所以就把E92M3卖掉换M2。”
“我比较喜欢跑弯道，每次在赛道举办的活动或是车友竞赛我都会参加，我觉得M2真的非常适合我，它的操控很刁钻也很灵活。”
“我觉得车子不是一定要马力大或怎样，而是要适合自己的驾驶习惯跟环境，所以我也没打算改车。M2现在原厂的状态就已经很适合我了，动力再改大改强对我来讲不见得是好事。”
“我以前看媒体说什么人车一体都觉得是瞎扯，开车就开车还什么人车一体？但当我开了M-Power之后，我才真正明白原来所谓的人车一
体就是这种感觉，然后开到M2以后，那种人车一体的感受更加深刻，真的是好像车子都懂自己在想些什么，可以在开车的过程中得到一种情感上的交流，这真的是很奇妙的一种感觉！”Sara最后总结道。
1.车主：成功
座驾：M4（F82）
改装店主理人，爱好赛道驾驶，2012年开始玩大排量摩托本田CBR1000；18年购入第一辆大众cc，从外观到动力，全车强化加大涡轮，380匹轮上马力，但是前驱车的局限性与可玩性有限，于是决定购买后驱车，BMW M！！毫不犹豫的选择，至今爱不释手，M就是不断刷新自身极限驾驶的学习过程，后期ECU程序的调校，更是突破轮上505匹马力、扭矩700Nm的动力！
最开心的是结识了一群爱车的小伙伴，大家一起玩车，一起研究，一起成长。作为一个有丰富改装经验的M信徒，他其实没有想象中那么奔放，反而还有一点腼腆，但是一讲到M，一讲到他的车，他两眼就放光，身上就会散发出一股谜一般的魅力，将旁边的M车主都汇聚起来，当然这里面也有他那辆奥斯丁黄敞篷M4的功劳。好了，不说了，我想坐在他的副驾先享受一下。
2.车主：沈彬（Steven）
座驾：M2
作为“宝马客”的视觉总监、资深编辑，他也许比大多数bimmer更幸运，“因为能第一时间接触到更多、更新的BMW。
但把这些标签都去掉，用一种更纯粹的、更直接的称呼的话――“我是一名BMW车主，不仅仅是M，日常生活我也是用一台宝马代步。而且，在我成为汽车媒体人之前，已然就是一名Bimmer。那究竟是BMW选择了我，还是我选择了BMW，这些都不重要了。”
“有人说，当你把爱好和兴趣转化成工作的时候，很有可能会把感兴趣的慢慢磨灭。但BMW是个很神奇的字母组合，TA有一种神奇的动力，能让你不断
为之前行。在这个神奇字母组合的顶端，那就是M，M=Magic，这本身就是一个自带魔力的字母，当这个字母加载到BMW上，那股神奇的力量就是MPower。
“在同级别中M的账面数据并不是最出挑的那个，但却是最均衡的一个，不论你在赛道上，还是在公路上，M都可以让你强于对手，因为M是终极驾驶机器。”
3车主：华哥
座驾：M3（E46）
“灿烂人生由我创，光辉岁月谁可挡”，广东江门唐龙汽车的李贵华说这就是他的微博座右铭！
确实，华哥是汽车改装圈里无人不识的人物，家里车库摆满来自90年代的老车，而在这以日系老车为多的阵容中，火红色的E46 M3分外显眼！为何华哥独钟老车？车库中的经典欧系车只有E46 M3？华哥说：“E46 M3诞生在机械、驾驶感最纯粹的年代，因此这辆车虽然已经有一定年岁，但我喜欢每天检查、翻新、保养它，让它保持容光焕发，让我与它保持心灵相通。”“当然，我也很喜欢驾驶，驾驶E46有一N用本性与车交流的快感，不用揣测自
己的驾驶技术到底是真本领，还是只是车的电子系统出手帮了大忙，它也真，我也真，直来直往的感觉，我喜欢！”
每个年代的M部有它独到的特色，E46的本真与华哥碰撞在一起不谋而合了！
4车主：江伟麟
座驾：M3（E92）
身为广东电台羊城交通台节目主持人的伟麟哥，还有另外一个鲜为人知的身份――广州SMD会长。相信懂行的车迷都知道，SMD意思是“SundayMorn ng Drive”，是从香港兴起的一种汽车驾驶文化，车友们一起在周日黎明时分集结，一起驾驶到某个餐厅去吃早餐，大家也可以互相分享各自爱车的一些经历。
在伟麟哥的“荼毒”之下，他的SMD其中BMW M Power车型尤多，因为他的座驾就是一台马力爆改到600hp上下的M3。
为什么芸芸众车当中独爱M3？伟麟哥说一字记之日：“悦”M3是一辆让每一位驾驶过的人都会会心一笑的车。也因为想让驾驶比快乐更快乐一些，他才把车改装机械增压和排气，配上哑光灰色的车身，很有“扮猪吃老虎”的低调效果。
嗯！伟麟哥的玩车法很广州人风格，这也说明M可以很张扬，也可以玩得很内敛，就是这么百搭才吸引万人景仰吧？
这位身材高瘦的男人，―开口就有一股无形的气场震慑了我们这些见多识广的媒体人，他叫做董成君，是国内知名的“驯马”大师――宝马驾驶培训师。原来这个世界上还真有这么―群人，他们既不是宝马工程师也不是宝马4S店销售，但是他们却可以天天与各种宝马车型打交道，而且能把宝马最精华的内涵分享绐所有人。
在此之前，董老师也曾经在国内某知名汽车媒体当试车手，也算是我们的前辈了。刚才所有隔膜都一扫而空，我们之间的话题变得越来越多，也越来越随心了。既然是汽车媒体，那么就有机会驾驶各种品牌的车辆，但董老师唯独对BMW M3情有独钟，而且一说到他喜欢的车，他就像一个小孩子般兴奋起来，他说：“所有喜欢宝马的人最喜欢的车型一定是M3，因为M3是一款非常极致平衡的性能车。它的马力并非最大，性能并非最强，但是它却拥有一股魔力让我为之着迷。”
“拿到驾照并不等于你会开车了！”董老师以自身接受BMW―套完整培训师养成训练的经验揭示了驾驶培训的重要一“每个人都有自己独特的驾驶习惯，但是绝大部分都是错误的。所以，驾驶培训重要在于能够提高日常驾车安全性，教会大家如何在正确、安全的基础上享受真正的驾驶乐趣，并且让人对车、对汽车文化有更进―步的了解。”
“如果把BMW M系列比喻为倚天屠龙这类神兵利器，那么使用它之前你必须要先学习―套独孤九剑神功，那才可以发挥出武器最大实力。”董老师说道！“此外，BMW精英驾驶培训就是分享快乐的过程，享受驾驶、征服赛道、与人交流的快乐。每次看到参与培训的人对赛道、对车、对驾驶技巧的提高，甚至是对BMW和M的理解升华，对我来说都是感到超级快乐的！”
“不少人参加过BMW驾驶培训后都问我怎么才能拥有培训师资格，这其实就是对我最大的肯定和最高评价！”
原来，身为最懂BMW M的男人，他的喜悦不只来自车、来自驾驶，还来自作育英才的成就感，这份职业真是羡煞人啊！
