【摘 要】无障碍设计理念产生的初衷是为了使社会中的残疾人和正常人一样，享有学习、工作和参加社会活动的平等权利。现今的无障碍设计所包含的范围已经涵盖了人们生活的各个方面：从环境到建筑、从外部设施到室内空间、从生活用品到生产设备，无一不体现出人性的关怀与科学的内涵。无障碍设计是方便所有人的设计，它体现了一个地区和国家的发展水平，表达了社会对于弱势群体的关注。文章从长春市的无障碍设计现状出发，本着不断完善长春市无障碍设计的观点，对现有交通环境中存在的问题提出了自己的观点和改进方案，希望通过文章对长春市的无障碍化建设提供一些参考。
【关键词】无障碍；长春；交通；改进
一、长春市无障碍设计现状
长春现有残疾人51.4万，占人口总数的7.03%。到2009年5月31日，长春市60岁以上老年人103.64万人，占户籍总人口的13.75%。从2000年开始，长春在无障碍设计的规划上提出了两点要求：一是要求所有新建的建筑与设施从设计、施工、到最后验收一律按照无障碍设计规范的标注来执行；二是提出了用两年的时间对已有的公共服务设施进行无障碍改造。如：在所有重要的街路铺设盲道和坡道、在公共建筑中设置电梯和残疾人专用卫生间，在停车场考虑划出残疾人专用停车位置等。2003年市残联下发《关于在城区确立无障碍试点小区的通知》的文件，通过对一批试点小区的改建，进一步改善了全市各社区的居住和生活环境。
二、长春交通环境无障碍设计的现状及改进方案
（一）盲道
盲道是视觉障碍者出行重要的辅助设施，他们在步行时，主要靠脚掌的感觉来判断走路的方向和情况，所以在正常人看来无足轻重的盲道对于他们来说至关重要。考虑到视觉障碍者中除了盲人之外还有色盲者和色弱者，并且在日常的使用中能够起到警示的作用，所以盲道砖原则上要采用明度与彩度都较高黄色。
（二）现状及改进方案
长春市道路设施中的无障碍设计从1997年开始，发展到今天已经实施了17年，新建或改建了许多城市中的道路设施，给广大市民的出行所带来的便捷是有目共睹的。现今长春市对于城市中的主要街道，基本完成了无障碍设计的改造工程，增加了盲道的铺设量并且设置了坡道。对于现有的盲道所提出的改进方案如下：
1. 盲道的铺设应从残疾人的实际情况出发：大多数残疾人的主要的活动区域一般都在居住地附近，而现在大多的盲道都设在城市的繁华区域，所以最应当铺设盲道的区域应该是居住区以及临近的公共设施，例如：居住区通往社区的道路、居住区通往交通站点的道路、居住区通往临近医院的道路、居住区通往临近超市的道路、居住区通往临近餐厅的道路等。
2. 盲道的设计与施工没有严格按照城市道路和建筑物无障碍设计规范来实施，规范中规定了各种不同道路情况下，盲道的铺设标准，而实际中有许多的盲道存在问题甚至危险，盲道中出现障碍物的情况比比皆是，例如电线杆，下水井盖、站牌、树木等，许多盲人反映说不敢走盲道，因为盲道上更危险，这些障碍使盲道形同虚设，没有给长春市的4万盲人带来出行的便利。
3. 盲道的后期护理与维修无人问津，许多盲道由于所采用的地砖的质量问题或者长时间的雨雪的侵蚀，表面已经变得凹凸不平，完全起不到指示与警示的作用，还有的一些盲道由于铺设的问题后期会产生凸起或凹陷的情况，这些在无形中又再次成了盲人出行的障碍。
4. 建议采用符合质量要求，坚固耐用，表面具有防滑作用的盲道地砖、可以减少更换的与损坏的比率（例如车站、机场、地铁站、体育馆等客流聚集的大型公共建筑地方可以选用不锈钢材质的盲道，小区道路、公交站点、公园等地可以选用塑胶或瓷质的盲道）
5. 市政部门应成立专门的无障碍设施维护部门，及时更换老化及变形的盲道地砖、对于一些容易形成积水的低洼地区也要着重改进，保证盲道路面的畅通无阻。
6. 现已建成的盲道的占道情况令人堪忧，许多繁华区域的盲道被行人、商贩、车辆所占据，虽然政府对于这种情况出台了一系列的措施，但是很显然效果不是十分显著，如果没有人们意识的提高与基本的设施的完善（例如市区停车难的问题）和有力的法律措施来做保障，这一问题就得不到根治。政府曾经三令五申的强调了盲道被占的处罚问题，可就其执行的力度和持久度来说不足。盲道到底具体由哪个部门来管理？现在还没有明确的制度，现在长春市的盲道由几个部门联合来管理，这就容易造成管理与处罚的力度不足。现在，对占用盲道的行为，主要是说服教育为主，没有相关的法律法规来约束。
7. 当需要进行排水处理时要设置排水沟，道路上的排水沟盖应选用细格状的以免盲杖和轮椅陷入其中。
8. 许多盲道的铺设仅仅限于人行道上，而道路与建筑物相连接处却没有，盲人由道路进入建筑之间的道路成为了盲区。
（三）公交系统
长春市共有300多条公交线路，遍布市区的大街小巷，迄今乘坐公交出行任然是人们出行的首选方式，其方便、快捷、廉价的特性是其他交通工具所不能比拟的，在城市的交通中扮演着至关重要的角色。公交在给人们的出行带来便利的同时也凸显出许多设计方面的缺陷问题。
1. 许多公交站台的硬件设施不够完备，长春是四季分明的城市，春秋经常出现大风天气，而冬夏又会有降雪和降水，而市区中日公交站台很多缺少遮风挡雨的棚面。
2. 缺少休息的座椅，这对于一些需要长时间候车的弱势群体来说会产生一定的困难。有些站台设有座椅，可是其金属或者塑料的材质在寒冷的天气里让人望而却步，对于座椅的材质建议使用最好采用木质，木头的热的传导性小，冬天坐在上面不会太凉。
3. 一些站台没有设置方便残疾人使用的盲文站牌和语音提示系统，盲文是盲人可以阅读和书写的一种特殊文字形式，设置盲文站牌可以帮助盲人了解更多的详细的出行信息，以往盲人出行时在道路情况不明的情况下只能依靠询问的方 式来解决，在站台安装盲文标牌以后，盲人的出行才能够真正达到无障碍。语音提示系统是盲人最易接受的一种传达信息的方式，其可靠度也最高，甚至超过了盲道。
4. 几乎所有的公交车辆都没有设置升降梯，而且一些线路的公交车辆的车门窄小，且门口设有投币箱和打卡器使得空间更加局促，乘轮椅者根本没有办法乘坐。
5. 过街的横道大多没有设置语音提示系统
在长春市，“无障碍设计”这一名词出现的时间虽然不长，可其被认知的速度却相当快，尤其是近几年，随着轻轨1、2、3号线路的开通，原来离我们生活似乎很遥远的一些无障碍设施来到了我们的身边，即使是老人与儿童也可以方便的出行。对于长春的无障碍设计近一年的考察中，感触颇多，在考察过程当中有欣慰、也有遗憾。看到现在城市中的无障碍设施的改进工作是让人觉得欣慰之处，这正是长春 “最有人情味 “的体现；而由于无障碍建设一些细节上的不完善使得一些设施形同虚设，使我们感到遗憾。由于调查的对象有限，不可能对所有的问题考虑的面面俱到，希望通过这篇文章，引起更多的人都来关注长春的无障碍化的建设问题。
三、结语
在长春市，“无障碍设计”这一名词出现的时间虽然不长，可其被认知的速度却相当快，尤其是近几年，随着轻轨1、2、3号线路的开通，原来离我们生活似乎很遥远的一些无障碍设施来到了我们的身边，即使是老人与儿童也可以方便的出行。对于长春的无障碍设计近一年的考察中，感触颇多，在考察过程当中有欣慰、也有遗憾。看到现在城市中的无障碍设施的改进工作是让人觉得欣慰之处，这正是长春 “最有人情味 “的体现；而由于无障碍建设一些细节上的不完善使得一些设施形同虚设，使我们感到遗憾。由于调查的对象有限，不可能对所有的问题考虑的面面俱到，希望通过这篇文章，引起更多的人都来关注长春的无障碍化的建设问题。
参考文献
[1] 刘昱初，程正渭.人体工程学与室内设计[M].中国电力出版社，2008.
[2] 蒋孟厚.无障碍建筑设计[M].中国建筑工业出版社， 1994.
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