高速公路项目周期长，投资大，技术含量高，影响因素多，在高速发展时期就会出现一些需要解决的问题。这些问题，就是本文要加以研究探讨的重点。
一、高速公路建设管理中存在的问题
1、高速公路建设成本高，资金控制难度大。一是银行借款的非理性。目前各项目单位都希望有足够的资金来保证高速公路建设资金的需求，为了不使到时没有资金支付，所以各项目单位的财务负责人只好提前借款，背上了沉重的利息负担，加大了建设成本。二是管理费用严重超支。各高速公路建设项目单位因其计量支付金额相对较大，日常经费开支相对较小，对其管理费用开支就有点大手大脚，不太注重经费的节约，管理费用居高不下。三是建设成本不断上升，风险加大。今后建设的高速公路多分布在山区，任务艰巨，造价高昂，建设成本将大幅度上升。
2、我国高速公路投融资体制不适应经济社会发展需要。一是投资渠道单一。我国高速公路建设主要依靠中央和省一级的政府单位进行规划、建设、维护，资金来源渠道单一。二是融资成本增加。随着机构改革的不断推进，许多事业性的高速公路单位逐步转为企业，政府的资金优惠政策、产业扶持政策和银行低息贷款政策都无法享受，造成了高速公路运营成本高、债务负担重的现状。三是融资风险攀升。融资风险主要是指制度风险和经济风险，其中高速公路融资的经济风险主要指价格风险、收入风险等。
3、相关法律法规不健全，公路收费政策滞后。一是收费公路政策。《收费公路管理条例》:公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路，但是在收费公路的实际发展过程中，却直接表现为收费公路规模偏大。目前我国所有的高速公路、近80%的一级公路、40%的二级公路都是属于收费性质。二是允许收费权转让政策。交通部颁布了一个关于收费权转让的法规《公路经营权有偿转让管理办法》。从执行效果来看，该法规在从资本市场筹集公路建设资金方面发挥了重要作用。但是与不断发展的公路收费权转让交易已不适应。三是收费站点审批管理不严，有所失控，造成公路沿线收费站(点)过多、过密，影响了车辆的正常行驶，公路使用者反应强烈。
4、高速公路施工中监督不到位，存在质量隐患。一是工程实施过程中,中标的施工单位与投标时的承诺及投入发生很大偏离,即贯标工作不能自始至终,挂靠资质、层层分包现象严重,对工程质量造成潜在威胁。二是监理队伍膨胀,人员素质良莠不齐,监理人员素质也不尽相同 ,对工程的质量造成威胁。三是市场竞争的激烈,导致工程低价中标情况增多,容易发生偷工减料、合同纠纷等问题,直接影响工程质量、进度和费用,得不偿失。
二、解决高速公路建设管理中问题的对策分析
1、多管齐下，加强高速公路建设成本控制。一是转变观念，加强领导。这是高速公路建设成本控制的重中之重，因为从思想上重视建设资金的节约，是高速公路成本控制的先决条件，各地交通主管部门和项目法人单位的领导和广大职工，都要增强风险意识，树立起一种高度负责的精神，将有限的资金用活、用好。二是科学预测资金需求，合理安排银行借款，计算出差量资金需求量，再按此需求量借款，尽量保证资金存量达到最低点。三是加强管理费用管理，节约开支。要加强思想上的认识，使每人都要有较强的责任心，严格按照制定的规章制度办事，不循私情。
2、完善我国高速公路投融资体制，解决融资难的问题。一是进一步拓宽融资渠道。融资渠道要由政府拨款的单一渠道向政府拨款、政府控股参股、企业利用市场融资和民间、外商直接融资、发行债券、上市募集、世行和外国政府贷款等相结合的多样化融资渠道转化。二是推进高速公路建设产业化、市场化。加快高速公路建设项目投融资体制改革的目的是要解决建设资金严重不足的状况。而高速公路建设产业化、市场化，是建立与社会主义市场经济体制相适应的高速公路建设投融资体制的内在要求。由于民间资本进入高速公路建设领域旨在追求投资回报率，而投资回报率主要是由投资规模、技术设备、经营管理、市场状况等多种因素决定的，所以只有对高速公路建设项目实施产业化、市场化经营，才能为民间资本的进入准备必要的条件，从根本上解决高速公路建设项目投资不足的问题。
