据预计，印度每天搭乘火车的人次约为2300万。与此同时，印度铁路系统还创造了约130万个工作岗位，成为该国最大的单一雇主。印度总理莫迪曾在去年5月大选期间表示，立志改变当前的铁路状况。
印度铁路现状
印度《经济时报》去年2月报道，中国提出了一项规模达到3000亿美元的对印基础设施建设投资计划，成为单个国家对印最大投资，占印度第十二个五年规划基础设施专项投资资金的30%。“这是所有国家中出资最高的，超越了日本。在此前印度的多个大项目中，日本都提供了融资。”《经济时报》写道。
同年8月，印度政府批准了外资参与铁路基建的计划，并大幅提高外资比例。访日期间，莫迪竭力吸引日本对印度新高速铁路网络的投资，称“日本人创新的规模和精确的程度令人钦佩”。日本企业联盟囊获新干线系统出口的项目订单。
而26日在印度首都新德里，日本铁路公司为了竞争此次印度订单，首次展示了日本高铁模拟装置，在现场还可以进行模拟驾驶。当天有很多人去现场体验观看，还有不少印度政府高官。对于印度铁路建设计划的第1个项目，连接孟买和古吉拉特邦的区间，日本政府向印度政府强烈建议采用日本高铁技术。
日印两国政府自2013年底起共同启动商业化调查，将于今年7月确定最终报告。
日本方面参与调查的日本国际协力机构（JICA）2月28日在首都新德里举行的高速铁路研讨会上提出展望，表示商业化调查的最终报告得出“新干线方式最佳”这一结论。此外，印度铁道部高官也对《日本经济新闻》表示：“日本技术世界第一，希望携手推进这一计划。我们正朝着‘正确方向’前进”。
研讨会除了日本国土交通副大臣北川一成之外，预定有寻求通过日本企业联盟争夺订单的JR东日本副社长深泽v
二、川崎重工业顾问大桥忠晴、日立制作所高管等出席。
印度该区间的高速铁路被认为2017年开工建设，日印在结束商业化调查之后，将加快推进资金筹措等有关引进新干线方式的详细调查。将日本国土交通省成立的基础设施基金“海外交通和城市开发事业支援机构”与JICA提供的日本政府开发援助（ODA）结合起来的方案已浮出水面。
作为寻求振兴制造业的印度总理莫迪，很有可能提出车辆在当地生产等条件，日本企业能在多大程度上接受将成为焦点。
印度目前作为以高速铁路连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的“钻石四边形”高铁网，正在推进9条路线的建设计划。孟买―艾哈迈达巴德间铁路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建设青函隧道等的日本的挖掘技术。此外，似乎还重视日本高铁开通50年保持乘客死伤事故为零这一安全性和以数分钟间隔运行的经验等。
对于印度的高铁计划，法国、西班牙和中国也显示出强烈兴趣，围绕剩下的路线，预计各国将继续展开激烈的订单争夺战。
古吉拉特邦是在去年5月之前由总理莫迪担任首席部长的大本营。莫迪正积极吸引汽车企业，作为“新一代汽车产业聚集地”正在急速发展，因此日本等外资企业正纷纷进驻。
《日本经济新闻》的报道一出，便引发了不少日本网友的讨论。有网友评论道“印度人只会吹牛。”“给印度建高铁，钱能收得回来吗？”“别别，印度还是别建造高铁了，成本可不低哦！”“印度是终于想成为一个文明大国了吗……”“得通过中国的援助才能建造吧。”“给印度造高铁，日本可要做好亏损准备啊。”
还有网友这样说道“印度高铁，那车顶一定要加厚啊。”“如果印度要建造高铁的话，窗户得空着，这样方便印度人往车顶爬。”“最好使车顶也能够搭载乘客。”“如果印度人连高铁也爬，就太搞笑了。”“印度人千万不要爬到高铁的车顶哦，速度可是350千米一小时，很危险的。”
也有不少网友发出了这样的声音“我觉得还是中国高铁更适合印度。”“这下高铁的订单日本比中国多了。”“我觉得台湾高铁最终采用了欧洲的形式，并不是完全的日式。”
