是的，日本也有“春运”！由于日本的户口制度是只管理，不限制，每年盂兰盆节前后和元旦前后，就是三大都市圈的居民集体返乡、回城的高峰期。日本将这种大规模迁徙叫做“归省高峰”。
蒋丰 著名旅日社评作家。采访过5名日本前首相，60多名日本国会议员。现任中文版《日本新华侨报》总编辑。
那么，日本是不是也和中国“春运”一样，一票难求呢？2014年7月，索尼损害保险株式会社进行了1000份的有关“归省高峰”的网络问卷调查，其结果显示，有90%的人选择开车，有13.9%选择乘坐新干线，还有5.1%的人是利用飞机移动。
为对应“春运”时期的交通堵塞，日本也是没少想办法，比如用ETC收费系统来提高高速公路收费处的通行速度，每隔5分钟就有日本道路交通情报中心广播各道路情况，手机上也能查到NEXCO东日本高速公路、西日本高速公路、中日本高速公路的路况和预测拥堵情况，可以尽可能地避开拥挤的时间段，而且日本是每20公里就有一个休息处，可以提供免费洗手间和小型商店，每60公里就设置一个大型休息处，有洗手间、餐厅、购物中心、加油站、咨询台等，开车的人可以在那里假寐、小睡，坐车的人也可以下来舒展身体，活动活动。因此即便出现堵车长龙，也听不到喇叭声和谩骂声。大家在此之前已经是该方便的方便，该补给的补给，心里有底，就路上不慌。车多，便容易出事故。但日本私家车在购买同时就都加入了各类保险，一旦发生撞车或剐车事故，双方第一时间就是给保险公司打电话，由保险公司负责交涉，由交警负责取证，当事人们一般是相互礼貌地点个头，就各走阳关路。除非是车毁人亡，不然不会造成较长时间的道路堵塞。
再看第二大“春运”手段―新干线。日本新干线车票没有实名制，从网站、窗口都可以订到车票，分普通车厢自由席（非对号入座席）、普通车厢指定席（对号入座席），软座车厢指定席三种，指定席可以在订票时自由选择靠窗还是靠过道的座位，购买软座车厢指定席的乘客，如果不小心错过了车次，也一样可以凭票乘车，乘务员还会再给安排一个座位。
日本“春运”期间新干线的车次也较多，中间间隔在5分钟到15分钟。但即便如此，上座率最高时能达到150%。普通车厢自由席里没有座位的人，都会站在自由席的车厢过道上等待他人中途下车，由于过道上人满为患，车上乘务员都无法推着小货车在自由席车厢里兜售便当和饮料等。即便如此，也没有乘客在洗手间前和吸烟室门口站着又或席地而坐，也没有人大声喧哗，更没有人溜进指定席的车厢里，去混个座位。让人不得不佩服日本人的耐力和自制力。
