日本汽车制造企业纷纷购买了车身由碳纤维强化树脂（Carbon Composite）制成的宝马i3，对其进行了性能测试，并将其分解，调查内部构造。也有企业对其进行了碰撞实验。进行这些工作主要有两个目的，一是对i3的性能进行调查，另一个是研究构成i3的材料和零部件。实际上，i3上到处使用了日本产的材料和零部件。日本汽车制造商想知道有哪些日本企业为宝马提供了技术支持。
首先，i3车身使用的碳素纤维全部是日本生产的。日本产的碳素纤维运到美国，由美国企业制造碳素纤维织物。这种织物的生产工艺是特别的，宝马完全依赖于这家美国企业。美国织成的碳素纤维织物再运往德国，与玻璃纤维等成分混合后，注入树脂后成型，制成i3车身部件。这种部件有20多个，将它们连接起来，在关键的地方用铝合金制造的零件进行增强，如此这样就构成了i3的车身。
i3的座椅也是日本生产的，是由丰田汽车集团旗下丰田纺织开发的薄型轻量化座椅。丰田纺织曾将这种座椅提案给丰田汽车，但是没被采纳，否决的理由是单价太高，而最终这款产品被宝马采用。在设计i3这款电动汽车时，宝马的想法是无论如何要把车重减轻。因此，座椅等内饰都必须采用更轻的产品。而满足这种需求的就是日本丰田纺织。
另外，i3使用的轮胎也是日本产的。是普利司通开发的低滚动阻力轮胎，特征是具有较大的轮胎直径和较窄的胎面。轮胎直径大了之后，电动机每转带动轮胎前进的距离就会变长，也就是说，在变速箱的最终减速比变小的情况下也能达到同样的车速。普利司通产的这款ologic轮胎也是在i3上才得到采用。
从受日本汽车制造企业委托进行调查的技术支援公司那里听说，除了碳素纤维、座椅、轮胎外，电力控制装置内的一些零件和CPU也是日本产的。日本汽车零部件制造企业在欧洲也有很多分部，他们与宝马等德国汽车制造企业有很多的沟通交流。
我感到不可思议的是，日本汽车关联企业开发了新技术后向汽车制造企业提案，却被这些企业以“价格太高”的理由否决，这样的例子非常多。日本国产技术不被日本企业采用而被欧洲企业采用，直到这个技术的优点广为世人所知后才会被日本企业考虑，这样的做法是否正确呢？为什么日本汽车不能制造些价格较高，但是能引导市场潮流的汽车呢？我很担心接下来日本会变成一个只会制造便宜东西的国家。
