摘 要：在简单阐述沿海港口码头工程质量控制的重要性后，对沿海港口码头工程现场施工质量要点进行认真归纳总结。最后，结合自我多年实际工作经验，对港口码头工程中的灌注桩基础、预应力构件、现浇构件等施工作业项目的质量控制要点进行分析探讨。
关键词：沿海港口码头工程；施工质量；措施
中图分类号： TV523 文献标识码： A
沿海港口不仅是浙江省经济发展和对外开放的重要依托，也是长江三角洲和长江沿线地区物资转运的重要枢纽。国家一二五期间，浙江沿海地区依托良好的地理优势，在制造业和外贸出口行业大规模发展之时，有效利用港口资源优势，迅速发展沿海港口建设，沿海城市造船业及具备深水港口兴建码头。
港口码头工程通常在水深浪大的海湾或者水位变化较大的江河上进行施工建设，水上作业量非常多、作业难度非常大、施工质量要求非常高、工程建设周期短，尤其是一些海港工程其在施工建设过程中还经常受台风或风暴的影响，给工程高效优质快速施工建设提出了相当大的挑战，码头施工质量控制是一个漫长的过程，主要为施工全过程的质量控制，针对目前使用广泛的高桩码头结构形式，笔者根据现场实际工作反馈对最容易出现质量问题的桩基础、预应力空心板施工、现浇构件施工三方面进行剖析。
1 桩基础施工质量控制要点
高桩码头桩基础目前主要的结构形式从以前的钢筋混凝土钻孔灌注桩慢慢转型至目前的预应力方桩、PHC管桩。
钢筋混凝土钻孔灌注桩由于施工工艺复杂，成孔速度较慢，施工成本高，承载力较好但抗横向水平力较差。多适用于内陆不具备舾装功能的使用性码头及舾装码头的栈桥接线部分。常见质量缺陷有夹泥、断裂、缩颈、扩颈、空洞、混凝土离析等。分析原因产生有：①灌注混凝土过程中，导管埋入混凝土中的深度不够，致使新灌混凝土上翻，或提升导管速度过快，导致导管中翻水，造成两次灌注，使桩身形成夹泥的断裂界面。②孔中水头下降，对孔壁的静水压力减小，导致局部孔壁土层失稳坍落，造成混凝土桩身夹泥或缩颈。孔壁坍落部分留下的窟窿，成桩后形成缩颈。③混凝土搅拌不均匀，或运输路径太长、或导管漏水，混凝土受水冲泡等，使粗骨料集中在一起，造成桩身混凝土离析。
由于施工现场情况复杂，灌注桩护筒经常埋设在不平整的斜坡上或乱石堆上，造成地质判断不准确，需着水下作业人员进行水下探摸，在不平整的斜坡上施工时需使用锤头对地表进行冲平后方可埋设护筒，由于钻孔桩在施工过程中容易产生一些缺陷，故在施工中加强管理，保证工程质量。用反循环方法成孔时，泥浆相对密度一般控制在1.1以下，孔壁不易形成泥皮，钻孔终孔后，只需将钻头稍提起空转，并维持反循环5～15min左右就可完全清除孔底沉淀土。灌注工程中应保持原材料的稳定性，时刻观察混凝土搅拌状态，保持和易性，在沿海地区，灌注时潮汐变化落差大，应在高于桩顶标高1m护筒位置切割一个小方块，施工结束后涨潮时孔内水头较小，海水进入护筒内，退潮时水泵抽水补充海水，灌注过程中始终使孔内水位至正常水位，防止坍孔的发生。在灌注至桩头位置时应多拌几盘混凝土进行翻浆，施工单位往往看到了混凝土就停止灌注，导致桩头位置极易出现夹泥，日后护筒割除后处理难度大造成更大的经济损失。
预应力方桩管桩由于工厂化标准化施工，保证了其预制质量，主要的质量通病集中在现场施工中经常出现的桩位偏差，在施工过程中应熟悉沉桩区域地质情况及潮汐变化规律，清除浅层地下坚硬障碍物；施工前应进行试桩以作为沉桩质量控制的依据，可以从沉桩中了解地下实际地质情况，及时进行纠偏，根据试桩从而确定沉桩标高及贯入度标准是否满足设计规范要求，确定停锤标准，接桩面保持平整，使上下节在同一直线上；螺丝螺帽焊接后需涂刷防腐漆，稳桩、压锤后禁止纠正桩位，开锤前应检查桩与锤是否在同一轴线上，避免偏心锤击。开始阶段应轻锤慢打，待桩尖穿过淤泥层或硬夹层后，可正常锤击，专人进行跟踪观测，并对每根桩及时做好沉桩记录。沉桩结束后，作好安全警示标志，尽快夹桩及进行上部结构施工。在台风及寒潮期间应采取防风浪措施，确保桩基安全。
2、预应力板施工的质量控制
预应力空心板目前因其构造简单，体积小、重量轻，吊装方便，工艺成熟。在水运工程码头施工中广泛使用，但由于种种原因，施工中容易造成空心板裂缝、端头位置预应力孔道空洞，嵌缝质量差等质量通病。
空心板的裂缝主要是由于空心板在施工过程中，水灰比没控制好，振捣不密实所致，施工工程中应严格控制水灰比，混凝土应振捣密实，注意温度变化，尽量选择一天中温度变化小的时间，高温季节应控制混凝土入模温度，板成型后要及时用养护毯或及时自动喷淋系统开启，保证拆模时构件强度，同时加强混凝土的早期养护。
孔道压浆的根本目的是排除孔道内的水和空气，防止预应力筋被腐蚀，保证预应力构件的耐久性。使预应力钢筋通过灰浆与周围混凝土结成一个整体，将预应力钢筋上的力均匀地传入到结构物中，从而既能减轻锚具的受力，又能提高构件的承载能力、抗裂性能和耐久性，施工中压浆泵压力不够或无法保压持荷，致使孔道内水泥浆不能长距离远送，也无法借助压力使水泥浆充实到孔道各处，不易畅通到细微空间位置，从而造成端头位置不饱满、不密实。因此施工前采取有效的保证灌浆质量的措施，显得尤为重要。预应力管道控制的要点为：采用新型的压浆材料；根据配合比严格控制水灰比，孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通；冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好合理制备浆液，施工过程中保持排水口畅通，水泥浆要求既能保证足够的强度，而且能够有效地控制泌水率及膨胀率；处理好波纹管和灌浆口等位置的接头，防止漏浆，提高工艺水平采用真空循环回路压浆工艺以使管道压浆饱满、密实。
在浇灌预应力板铰缝细石混凝土时，缝内清理不干净、有废旧模板铁件杂物，灌缝混凝土养护不好或不养护，影响水泥的水化作用，使灌缝混凝土早期脱水，造成混凝土强度达不到设计要求的强度。所以从已架设安装完毕的空心板桥上运输空心板梁时，则必须在空心板桥的绞缝施工完成且砼强度达到设计强度的85%后方可进行，努力提高施工人员技术水平，工序施工交底必要到位，严格按照施工规范要求进行预应力空心板侧面凿毛，凿毛点数必须符合规定，才能保证预应力空心板安装后整体稳定性。
3、现浇构件施工的质量控制
现浇构件施工的质量通病主要集中在混凝土表面蜂窝麻面，混凝土表面裂缝、混凝土强度不足等，施工现场应配备质检员、试验员、材料员等负责钢筋取样、混凝土配合比设计、现场砂石料试验分析，建立标准养护室并做好混凝土试块的保养和抗压强度等试验工作。配合比设计是施工的指导依据，水运工程配合比设计要求和公路工程有着很大的差别，试验人员应熟悉水运工程混凝土施工规范及设计图纸中水位划分，根据工程实际水位确认构件的区域，使其水灰比能够满足要求，混凝土浇筑前做好准备工作，配备好足够的人员和器具。做好骨料含水率测试，及时调整用水量。检查水泥的出厂合格证，进场抽检报告，检查石子含泥量是否超标，尽量选用低水化热水泥，合理选用骨料和配合比，以降低水泥用量，构件表面初凝前应再次收光。拌料人员严格按照配合比配料，不得随意调整，如需调整应征得监理工程师同意。试件检测和原材料取样须经监理工程师见证。海工钢筋混凝土细骨料应采用河砂，不得采用海砂。浇筑时采取分层下灰，分层振捣，控制下灰高度在2m 以内，控制振捣有效半径和深度，振捣应匀速、有序进行，避免漏振或过振。拆模不宜过早，拆模方法要正确，拆模时应加强已浇混凝土的保护，采用优质的脱模剂，以便脱模，混凝土强度未达到2.5Mpa以前，不得在已浇注的结构上行走、运送工具或架设上层结构的支撑和模板。在气温低于5?C、高温天气和雨天时尽量避免浇筑混凝土，确需浇筑时按规范要求及时采取保温或降温、防雨等措施。使用钢模应注意浇筑混凝土后的保温，防止发生冷激。外露时间较长的钢筋，应采取适当的防护措施，建议采用环氧粉末涂刷钢筋外露部位进行防锈处理。
4 结束语
本文就水运工程码头项目施工阶段的质量控制问题进行分析和研究。在实际的施工过程中，质量控制是一个很复杂的过程，我们应该在实践中不断的去探索和完善。结合工程现象实际情况，做出更为合理的施工决策，确保港口码头工程高效、优质、快速的建设发展。
