摘要：不论是混凝土连续梁的强度还是刚度，都与桥梁结构的安全性与耐久性之间有着密切的联系。在高铁施工过程中必须要以相关规范为基准做好每一个施工环节，同时还要保证每个环节的质量控制，从而进一步加快我国高铁行业以及其他相关行业的长期、稳定发展。下面就主要对高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制相关问题进行了分析研究。
关键词：高铁；预应力；混凝土连续梁
中图分类号：TV331 文献标识码： A
一、材料控制
1.混凝土质量控制
混凝土自身的质量与高铁桥梁的质量之间有着直接的联系。而要想提高混凝土的质量，就需要做到以下几点。首先，重要原材料的出厂必须要获得合格证，而对于水泥则是要进行复试。不仅如此，砂石料则要进行筛分试验，而且在做这一工作时必须要严格遵守相关的规范。特别是对现场拌制的混凝土来说，更应该根据相关施工配比要求来配料。
其次，在选用砂时尽可能选择粗砂，因为粗砂的含泥量通常不会超过2%。
最后，石子的选择则是尽可能选择良好级配的石子，这是因为这种石子的含泥量也不会超过1%。石子选用具有良好级配的石子，石子的含泥量控制在1%以内。除此之外，还要对砂石料在使用前进行温度的检测，及时根据实际情况进行温度调整。
2、钢筋的质量控制
钢筋的种类不同，在选择过程中也应根据相应的国家标准来选取。对于即将入库的钢筋，必须要出示合格证书与出厂检验报告单。一经发现钢筋没有达到相关标准，则必须要严禁进厂。与此同时，对于一经进厂的钢筋质量仍需要做抽样检测，且把获得合格检验结果的钢筋进行挂牌分批堆放。在此过程中需要特别注意的是，禁止将钢筋放置空气湿度比较大的环境中，同时还要注意定时通风，从而有效避免钢筋出现生锈。
3、锚具的质量控制
对锚具进行质量控制具有非常重要的意义，而在这过程中检验锚具的关键就是要检查其是否达到了相关的设计要求与预应力张拉条件，只有确保了锚具的质量才能够顺利进行之后的施工工作。不仅如此，还要对锚具进行检测，锚具的检测标准通常是高于预应力钢筋抗拉强度90%的要求。除此之外，施工过程中还要使用质量符合优质碳素钢和铬。其中需要特别注意的就是锚具在进厂时要仔细查看是否出现了裂缝或锈蚀，从而进一步保证后期的施工质量。
二、高铁施工工艺控制
1、高铁施工模板的施工控制
安装模板是高速铁路建设过程中非常关键的一个环节，这是因为这一环节中的钢筋与预应力管道的埋设结果与工程的连续性与适用性有着紧密的联系。正式安装模板前需要全面检查面板的外观，检查内容则是表面是否出现凹凸或粗糙。同时，还要查看是否留有剩余粘浆。如果发现出现上述问题则必须要在第一时间内修补，为之后的管道埋设打好基础。内模安装完成之后还需确认每个部位的尺寸有没有出现偏差。除此之外，模板的拆除工作在高铁施工中同样十分重要。侧模与端模拆除之前需要注意两方面内容，一方面要使梁体混凝土强度达到设计及规范要求强度；另一方面，则是要对混凝土芯部与表层、箱内之间的温差进行严格控制，必须要保持在15摄氏度以下。
2、高铁混凝土施工控制
混凝土搅拌站应尽可能提高自身混凝土连续生产所需的原料储备能力，这样就能够为原材料的检验工作腾出足够的时间，从而极大地增强了混凝土连续供应的稳定性。夏季，在施工过程中混凝土的浇注时间尽可能在下午和晚上进行施工，避开中午气温很高的阶段，同时混凝土的运输与浇注过程所耗费的时间都要保持在初凝时间之内；冬季，要做好混凝土原材料的加热及保温措施，同时严格控制混凝土的出机及入模温度，要加强混凝土的养护。有效地杜绝由于混凝土水化热问题而出现裂纹。
三、高铁施工中温度控制
1、温度作用的分类
温度作用通常包括四种：
（1）日照温度变化。日照温度变化出现的原因来自多个方面，即阳光直射、地面反射以及当地温差等，原因不同，日照温度的变化大小也就有所不同。
（2）骤然降温。这种是非常常见的现象，在建筑施工中这种现象很有可能造成建筑物的表面温度急剧降低，进而造成构建的温度失衡。而高铁施工过程中也很有可能遭遇温度骤降，从而影响到施工质量。
（3）年温温度作用。实际上这种作用也是比较常见的，而且其后果往往也比较严重。导致年温温度变化的主要原因通常来自混凝土结构物，但是实际上这一过程发展速度非常慢，所以很容易出现结构物整体出现比较均匀的温度变化。
（4）水化热温度作用。现今，这种作用已经成为了最主要的要素之一，水泥所表现出来的水化作用是非常明显的。水泥水化反应时会产生水化热，在新灌注的混凝土结构不断积贮热量，最终呈现出一段时间的内部温度高，而外表层温度低的水化热温度分布状态。因此，在施工过程中必须要对混凝土的出机温度进行合理的控制。
2、温度控制措施
温度控制措施需要做好两方面的工作，一方面为减少水泥水化热。水泥的种类不同，其所放出的热量的多少也有所不同，而矿渣水泥以及火山灰水泥等的放热量也比较小。因此，施工过程中在保证混凝土用量的前提下可以尽量选用上述两种水泥。另一方面，则是要做好混凝土养护工作。混凝土养护过程中要特别注意对混凝土湿度与温度的控制，最大限度地缩短表面混凝土的暴露时长。
四、连续梁现场施工控制方式
1、高铁连续梁的施工控制方式
待整个桥梁下部结构的施工完成之后，由于实际的现场环境有一定的限制性，因此，施工单位以及设计单位必须对设计方式进行反复模拟分析，对设计方案进行优化。此外，为了更好的控制施工过程的应力，必须要对桥梁结构应力变化进行实时的检查，以便保证整个梁体结构受力的稳定性。同时，在埋设传感器时，需要考察现场钢筋网的实际情况，在测点处沿纵桥方向设置好传感器，以便对连续桥梁结构的应变值和应力进行实时的测量，此外，还要注意到导线沿腹板钢筋处的温度和应力变化情况。
2、连续梁配筋的设置
据国内外的研究调查结果表明，当混凝土由于内外温差的影响出现收缩时，并不会导致钢筋出现收缩，但是在钢筋与混凝土之间也必然会出现收缩的应力，由于混凝土材料具有非均匀性的特征，在混凝土出现收缩时，内部的各个质点也会出现非均匀性受力情况，也会出现一些集中的应力点，在受力的增加下，就会发生局部变形，如果发生变形，那么就会出现局部裂缝。为了防止该裂缝的产生，必须在应力集中点的位置合理的配置钢筋，减少混凝土的受力，提高混凝土的抗压性能。
3、连续梁施工过程中温度与裂缝的控制措施
对于高铁连续桥梁的施工，必须要注意到温度应力的产生，如果混凝土温度应力较大，就可能导致混凝土施工完成后出现开裂的情况。对混凝土温度应力产生影响的因素十分复杂，水泥品种、施工现场环境、混凝土浇筑温度、混凝土收缩等问题均会对温度应力产生影响，因此，在浇筑混凝土的过程中，必须要对其内部温度进行实时的监控，在混凝土浇筑完成后，要做好后续的养护工作，在养护时要注意降温，防止由于温度应力的影响导致浇筑完成的混凝土出现开裂。如果浇筑作业在冬季或者晚上气温较低的情况下施工，混凝土很容易出现不均匀的温度变化，进而出现裂缝，因此，在浇筑完成后，要在混凝土表面进行保温处理，在其表面加盖塑料膜、土工布等，防止由于温差太大而发生裂缝。
结束语
总之，混凝土连续梁的强度和刚度是桥梁结构安全稳定的重要保证，在实际施工中要严格按照相关标准规范施工，做好每个步骤的质量控制，促进我国高铁事业的快速发展。
