摘要：在桥梁施工中，预应力技术是一种比较常用的技术，可以有效提升公路桥梁的稳定性和可靠性，延长其使用寿命，在桥梁维护和加固中更是发挥着非常重要的作用。做好预应力施工的有效控制，保证施工质量，对于公路桥梁的施工而言是至关重要的。文章结合相应的工程实例，对双控张拉技术在后张预应力连续梁施工中的应用进行了探讨。
关键词：双控张拉；后张预应力；连续梁施工；交通运输；桥梁工程建设 文献标识码：A
1 概述
随着时代的进步和社会经济的发展，我国的城市化进程不断加快，城市规模的扩大以及人们生活水平的提高，使得人们的出行范围不断增加，公路交通运输事业得到了显著发展。在公路桥梁建设中，各种新的施工技术和施工工艺的应用，使得大跨度高预应力连续梁得到了日益广泛的应用，其施工质量直接关系着公路交通运输的稳定和安全，受到了广泛的关注和重视。在预应力连续梁施工中，预应力钢绞线的张拉是一个非常关键的步骤，对于连续梁施工质量的控制起到了至关重要的作用，需要施工人员充分重视，采取相应的管理和控制措施，确保公路桥梁的施工可以满足设计要求。
2 预应力施工中的双控张拉技术
预应力施工技术多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下时的受拉区混凝土内部，产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝或者较晚产生裂缝。从预应力张拉位置划分，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。从预应力张拉时间划分，预应力技术又可以分为先张预应力和后张预应力，前者指在混凝土浇筑前张拉预应力筋，并将张拉的预应力筋临时锚固在钢模或台座上，之后浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计强度75%以上时，放松预应力筋，借助混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土施加预应力；后者则指先浇筑混凝土，待其达到设计强度75%以上时，对预应力筋进行张拉，在桥梁和大跨度建筑中被广泛应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和刚性。不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
在预应力施工中，双控张拉并不是指在预应力筋两端进张拉，而是指对张拉应力以及钢绞线张拉伸长值的控制。以控制张拉应力为主，利用钢绞线的伸长值为校核，可以实现对于预应力施工的有效控制，确保桥梁预应力张拉的准确性和可靠性。
3 双控张拉在后张预应力连续梁施工中的应用
这里结合相应的工程实例，对双控张拉在后张预应力连续梁施工中的应用进行分析和讨论，希望可以为相关工程的施工提供一定参考。
3.1 工程概况
3.2 主塔预应力设计
在混凝土强度及弹性模量达到设计强度90%以上时，且龄期不小于5天方可张拉预应力。预应力管道定位措施应能确保在混凝土浇筑过程中管道不发生偏移，定位网间距不得大于设计要求。严格按照施工规范的相关要求及时对管道进行压浆以确保结构的耐久性，同时在预应力张拉、压浆完成后按照施工规范的要求及时封锚。为了保证施工质量，这里采用双控张拉法使用。
钢绞线张拉指标参数为：在锚口以及喇叭口，预应力的损失按照锚外控制应力的6%进行计算，管道壁与钢筋的摩擦系数取0.25；每m管道对应设计位置的偏差系数取0.003，锚头变形以及钢筋回缩值取6mm；其他预应力的损失按照相应的规范和标准进行计算。
3.3.2 张拉工艺。千斤顶就位，对钢绞线施加一定的拉力，使得预应力钢绞线绷直。待张拉至规定的初应力时，停止张拉，对原始空隙进行测量，并作出相应的标记。需要结合多个方面的因素，对钢绞线的张拉顺序进行合理安排，这些因素包括：其一，在张拉时，应避免构件截面处于过大的偏心受力状态，避免在混凝土边缘产生拉应力；其二，对分批张拉的预应力损失值进行计算；其三，尽可能减小梁体上拱度，避免出现梁体变形或开裂的情况。在张拉过程中，需要注意以下问题，例如，对于纵向预应力筋而言，应该两端同步同时左右对称张拉，最大不平衡束不能超过1束，张拉顺序为先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称进行，在张拉过程中，应该始终保持两端预应力筋的伸长值基本一致。预应力筋张拉时，应该采取预应力筋张拉压力与伸长值双控措施，以油压表对应力进行控制，张拉至初始应力值时，应该在预应力筋上做出标记，作为伸长值测量的起点，对于伸长值的测量应该两端同时进行。
4 结语
在后张法预应力连续梁的施工中，钢绞线的张拉控制属于核心技术，直接影响预应力施工的效果，需要施工人员的充分和重视，以保证工程整体的施工质量。
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