【摘 要】随着经济和科学技术的发展，我国的城市化更加普及，人们的出行频率越来越高。在这种趋势下，高速公路事业也越来越成为拉动内需的重要动力。近几年，我国高速公路每年以几千公里的速度发展，随着高速公路的蓬勃发展，高速公路施工中也出现了很多复杂的问题，本文就跨高速公路连续梁支架现浇施工技术作浅要分析，以供同行借鉴。
【关键词】跨高速公路；连续梁支架；现浇施工技术
引言
目前，随着当今社会经济和科技的飞速发展，我国的交通事业也取得了很大的进展，各种公路线、高速公路线、铁路线网络错综复杂，相互交叉跨越，特别是在新建路线与原有的交通线路或者河流、桥梁等复杂地形相会时，势必会引起新建线路桥体墩身高度的增加，而现浇的连续梁支架的稳定性一般较差，安全性也不够，为了解决这类问题，必须做好跨高速公路连续梁支架现浇施工技术的应用研究，本文主要针对这个问题展开浅要的分析，希望能给相关工作人员在实际工程中以施工技术指导。
1 支架体系
支架法施工一般适用于跨越浅水河流和旱地等地基条件较好而且桥墩高度较低的连续梁。具体到实际情况中，还要考虑支架基础的类型、支撑桥梁（桥长、桥下净空等）和通车要求等各种条件。
1.1 支架模式选择
进行支架施工时，要根据施工现场的实际情况来现浇施工方案中的支架模式，可选用的支架模式有：
①现浇连续梁式支架模式。这种支架模式具有受力均匀，有较大空间供来往车辆通行的优点；
②碗口式钢管支架模式。这种模式节点处的结构设计比较合理，组架的形式相对灵活，而且构件拼装简单，构件尺寸相对统一，装卸的效率比较高；
③组合支架模式。即梁式和碗口式组合的模式，可以结合这两种模式的优点；
④满堂支架模式。满堂支架适合用于地基条件较好的地区。
通常采用现浇连续梁式支架的方式来进行现场施工，本文也主要针对这种方式展开论述。同时，为了避免条形基础对原有高速公路或其他的既有路面造成不良影响，在基础施工的过程中，需要在路面铺设一层厚度约为5-6公分的砂浆，便于工程后期对桥架支墩基础的拆除，降低其造成的不良影响。
支架搭设之前需要进行基础处理。首先，支架搭设前必须了解当地的地基承载能力是否能满足施工的需求，如果地基承载能力不足，必须对其进行加固处理，加固处理的方式通常有；①换土垫层法；②夯实地基法；③挤密桩施工法；④化学加固法等，即通过机械或者化学方法，改变土壤胶结特性，达到加固地基的目的。而且，地基的加固范围必须大于支架的搭设的范围，通常地基的加固范围每边要超出支架搭设范围约半米。
1.3 支架搭设
支架一般采用碗口式脚手架和梁式脚手架相结合，立杆的高度控制在3-4米，组装搭设完毕前，必须以施工图纸为基本依据，在基础顶面上先进行排布，顺着桥立方向按照60cm左右一个的间隔布置立杆，垂直于桥立方向则根据支架实际位置的不同合理布置，可以设置不同的排数和根数。在对立杆的高度进行提高的过程中，必须注意确保立杆的接头不能处在同一个水平面上，而且立杆的前后和左右方向需要适当错开。在进行横杆布置时，先按照120cm的间隔布置横杆，并在横纵向每隔六排横杆设置一道剪刀撑，使整个支架体系可以连接成一个整体。立杆的上部可以设置可调的支撑，下部加设垫板（一般为木板），这样可以防止立杆摆动。
1.4 支架验算
跨高速公路的连续梁支架的验算可以通过一些有限元软件（例如ABAQUS、ANSYS等）来验算。通常进行支架验算时需要建立分段模型，然后分别对桩基和条基配筋、碗口脚手架支架、贝雷梁、竹胶板及连续梁的配筋等进行结构验算，验算合格表明满足结构对该现浇梁段受力的要求。若验算不满足，则需更换构件、采用强度更高的材料或者是更改采用的支架模式。经过实践和科学分析，证明合理地进行支架的验算分析对跨高速公路的连续梁支架的现浇施工技术起到很好的知道和掌控的作用。
1.5 支架预压
选择好支架模式而且支架验算合格后，进行支架预压是支架在正式投入使用前最重要也是最后的一个环节。支架预压的目的总结为下述两点：①通过预压，消除地基沉降、支架的塑性变形等因素的影响，通过沉降观测可以得出支架的弹性形变，从而为调整模板的标高提供依据 ；②通过支架预压过程中实时模拟真实的施工条件，检验支架的刚度和稳定性。
2 现浇施工技术
在跨高速公路的连续梁支架的现浇施工技术中，连续梁的现浇技术是一项重要的工作。在浇筑混凝土梁之前首先预埋预埋件，要使预埋件的中心对准垫梁的中心。浇筑时分层浇筑，振动捣实。混凝土初凝之后用土工布覆盖浇筑表面，在土工布表面洒水是保持湿润，便于混凝土凝结硬化。
2.1 混凝土浇筑次数问题
为了避免浇筑中引起混凝土开裂，一般来说先浇筑变形较大的部位（例如梁跨中等部位）。对于支架墩、桥墩这些变形不太大却受力较大的部位也不适于一次性浇筑，按照一般建筑规范和要求，应该设置后浇带进行二次浇筑混凝土有利于避免混凝土开裂，但对施工组织要求较高，对工期的影响较大，对浇筑构件的外观影响也较大。所以，浇筑到底是选择一次性浇筑还是分次浇筑还要具体问题具体分析，一次性浇筑完成容易导致混凝土的开裂，分次浇筑则受力相对复杂。结合试验理论和工程实例可得以下几个结论：
（1）一般情况下要尽可能减少分次浇筑的次数，而且要尽可能的增大首层浇筑面的断面面积；
（2）整体一次性浇筑和分次浇筑相比，分次浇筑会使梁截面产生较大的施工残余应力，严重时还会导致混凝土的开裂。
2.2 混凝土浇筑顺序问题
浇筑混凝土时如果符合下述几条原则就可以连续浇筑：
（1）相互间变形互有影响的支架混凝土各部分可以在混凝土达到初凝强度之前浇筑完成；
（2）混凝土浇筑要从跨中等应变变形较大的部位向变形较小的部位浇筑；
（3）对其他部位变形比较敏感的部位应该在其他对该部分有影响的部位浇筑完毕后浇筑。
否则，还应设置后浇带进行分次浇筑。
3 结束语
近年来，随着国家经济的发展，国家在基础设施方面的投入也不断增大，新老交通路线的交叉跨越也不可避免。跨高速公路现浇梁施工的工艺比较复杂、影响范围广、施工难度大、安全性要求高的一系列特点也引发了很多需要引起重视的工程难题，本文主要针对跨高速公路连续梁支架现浇施工技术进行了浅要分析，以供同行借鉴。
参考文献：
[2]徐光辉，胡明义.梁桥公路桥涵设计手册[M].北京；人民交通出版社.2013.
