第一篇：高速公路沥青路面施工技术探索
摘要：合理的应用高速公路的沥青路面施工技术能够有效地提升高速公路路面的强度，满足高速路面的行车需要，使高速公路具有更大的输送量和更好的驾驶舒适性。本文对高速公路沥青路面的重要施工技术进行了简要的介绍，并探讨了高速公路沥青路面施工技术的具体应用。
关键词：施工技术；沥青路面；高速公路
引言
为了保障高速公路沥青路面的使用性能，必须积极应用各种高速公路沥青路面施工技术，来防止沥青路面的病害，保障行车的安全性和舒适性。沥青路面施工技术能够使高速公路路面具有更高的密实度，解决路面松散问题，提高路面的持久性能，延长高速公路的使用寿命。
1改性乳化沥青微表处技术及其应用
1.1改性乳化沥青微表处技术
该技术主要是按照一定的比例，添加外加剂、水、集料、沥青乳液原材料，成为一种糊状混合料，然后将其均匀的摊铺在路面上。该技术主要利用了沥青原材料本身的性能，通过摊铺，使其在集料上形成沥青混凝土表面。要准确的应用该技术，就必须选择合适的原材料比例，保障原材料配置的准确性[1]。
1.2改性乳化沥青微表处技术的应用
由于沥青混凝土路面的集料中混合了一定比例的碎石，因此难以将集料的性能充分的发挥出来，特别是受到雨水的侵蚀之后，容易产生路面松散、磨损的问题。而应用改性乳化沥青微表处技术能够运用微表处粘合所有的集料，从而避免路面的松散和磨损。与此同时，利用微表处封存混合料，能够在路面上形成粘结剂，这种粘结剂具有很强的粘结能力，能够使沥青混凝土路面具有更高的稳定性。而且其还可以在路面形成化学反应，使公路内部具有更强的粘聚力。由于微表处封层含有的粗骨量较多，可以避免路面光滑类病害的产生和扩展，对于路面的脱皮、坑槽、网裂等进行填充，使沥青混凝土公路具有更好的性能，延长其使用寿命.
2热板沥青混合料路面施工技术及其应用
2.1热板沥青混合料路面施工技术
在高速公路使用的过程中，行驶的车轮会对沥青路面结构的面层进行反复碾压，而沥青层密实稳定，具有较高的抗滑性和良好的耐磨性能，是高速公路的理想面层。热板沥青混合料路面施工技术主要是在一定的温度下，按照一定的配比，将适当的沥青材料和矿物混合料拌合在一起，形成一种优质的高速公路路面材料，然后再对其进行摊铺。马歇尔稳定度法是当前我国通用的沥青混合料配比设计方法，也就是依据马歇尔试验方法，立足于工程实际特点，按照相应的配合比，将沥青和矿物混合料制作成为试件，然后在12h内测定事件的物理指标，将马歇尔留职和稳定度得出来，并进行摊铺[2]。
2.2热板沥青混合料路面施工技术的材料要求
要根据该高速公路的交通运输量、当地的气候条件和工程特点来对沥青材料进行选择，一般情况下，粗集料应该选择具有表面纹理，具有良好的磨耗性和强度的材料，保障其耐磨性强、无杂质。要控制粗集料的储存时间，如果需要长期储存，则要对其进行适当的保护。如果该高速公路地区具有较大的降雨量，应该选择具有更强的粘附性、硬度更大的粗集料，以抵抗雨水的侵蚀。选择符合标准的天然砂作为细集料，选择洁净干燥的石灰岩石粉作为混合料，在使用之前还应该对其进行研磨，将杂质去除掉。为了提高矿粉的粘附性，可以在其中加入适量的水泥。
2.3热板沥青混合料路面施工技术的混合料拌制
当前一般使用间歇式沥青拌合机来拌合沥青混合料，在拌合的过程中要保障适宜的温度和准确的配合比，表1为不同聚合物改性沥青混合料的施工温度范围。与其他混合料相比，SMA拌合温度要高10~20℃，这是由于其使用的细集料比例较小，粗集料和矿粉的比例较大，拌合难度较大。这就需要增加SMA混合料的冷料仓，并对热料仓和冷料仓的数量进行合理配置，以免溢仓和亏料。尽量不要对细集料进行露天存放，以免影响其干燥性。拌合混合料之后，不要对其进行长时间的储藏，以免沥青析漏，降低混合料中的沥青含量。
2.4热板沥青混合料路面施工技术的摊铺
要使用专业的摊铺设备来摊铺沥青混合料，在摊铺之前，先要预热熨平板，预热时间为15min左右，要保障混合料的温度超过130℃，才能进行摊铺。根据该高速公路的实际特点来确定摊铺的速度和摊铺机的振夯频率，进行匀速摊铺。一般情况下，中下面层的摊铺速度以2~4m/min为宜，上面层的摊铺速度以2~3.5m/min为宜，摊铺过慢会影响生产效率，摊铺过快造成粗颗粒的滑动，影响面层的平整性[3]。应该使用雪橇式摊铺厚度控制法来对上面层进行摊铺，保障能够达到相应的平整度要求，使用高程控制方式对中下两层进行摊铺。如果要铺筑多层混合料，还要注意错开上下两层的接缝，一般情况下纵缝应该错开约15cm，横缝应该错开约1m，以保障摊铺效果。尽量保障一次性摊铺，不要随意更改摊铺速度，保持缓慢有序地摊铺过程。一般情况下无需运用人工修补，但是如果存在机械操作不便的交叉路口，还应该在机械摊铺的基础上再进行人工找补，整修路面，避免摊铺缺陷[4]。
3雾封层施工技术及其应用
3.1雾封层施工技术
技术主要是将路面施工材料和改性乳化沥青材料融合起来，然后再将其喷洒在路面上。该技术的优点在于具有较低的成本，而且不会产生路面脱皮、坑槽的问题，能够有效的避免沥青混凝土公路的路基受到水分和空气的渗透和侵蚀，避免路面受到车轮的磨损，沥青材料的延伸度和软化点也能够得到有效的提升。该技术对于沥青混凝土路面的露骨类病害、坑槽类病害、松散类病害都有一定的预防效果。
3.2雾封层施工技术的应用效果
应用雾封层施工技术能够使高速公路沥青路面的摩擦性能得到有效的提升，使路面具有更强的摩擦力。该技术能够全面的覆盖沥青混凝土路面，使其维持一个稳定的摩擦系数。将路面建设材料和乳化沥青材料混合之后，将其渗入路基，能够使高速公路路基具有更好的抗渗功能，这主要是通过提升材料的抗渗系数来实现的。其可以避免陆基中渗入雨水，从而避免雨水造成的其他路面病害[5]。该技术主要使用机械化的加工方法，能够保障施工效果，施工速度较快。在施工的过程中，为了将该技术的最佳性能发挥出来，应该对施工材料的种类、数量进行合理的规划，保障雾封层具有良好的使用性能。在施工的过程中先要在沥青混凝土路面上喷洒一定的雾封层材料，对其喷洒效果进行观察，如果发现路面中有雾封层材料渗透，就应该适当的减少用量，对配比进行调整。尽量避开雨天施工，最佳施工温度为20℃左右，让施工效果。在施工之前，应该尽量保持混凝土公路表面的清洁，清除各种杂质，完成喷洒之后，要立即进行相应的养护。
4结语
高速公路沥青路面的施工技术关系到车辆的运行性能、营运的经济性和行车的舒适性与安全性，如果施工不当，可能会造成路面不平整、路面病害，缩短高速公路沥青路面的使用寿命。必须合理地应用高速公路沥青路面施工技术，根据实际情况和施工需要选择最佳的施工方法和方式，并对施工现场进行严格的管理，保障施工质量，延长高速公路的使用寿命。
参考文献
[1]田敏.高速公路沥青路面施工工艺与质量控制[J].交通世界（建养机械），2015（03）.
[2]范芃兰.高速公路沥青路面施工控制关键技术研究[J].山西建筑，2015（03）.
[3]陈乐.高速公路沥青路面施工技术探讨[J].建材与装饰，2016（13）.
[4]冉小松.二级公路沥青路面施工工艺与质量控制[J].四川建材，2015（06）.
[5]涂伟标，刘彧辉.浅析高速公路沥青路面施工技术[J].黑龙江交通科技，2015（10）.
作者：赵宏亮单位：安徽省公路工程建设监理有限责任公司
第二篇：高速公路工程现浇混凝土箱梁施工技术摘要:随着科技的发展，高速公路建设的工程设备和施工技术也在不断革新，为我国交通事业的现代化建设提供了技术保障。现浇混凝土箱梁施工技术的出现，很好地解决了高速公路建设中箱梁施工这一难题，提高了箱梁建设质量，成为时下高速公路箱梁建设的主要方法。本文就现浇混凝土箱梁施工技术在高速公路建设的具体应用做了相应讨论，以期与同行交流。
关键词:高速公路;现浇混凝土箱梁;施工技术
0前言
近年来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的提高，对交通道路的要求也越来越高，为了缓解道路运输能力与经济发展不相符合的矛盾，高速公路建设正如火如荼。经过近年来的快速发展，如今我国高速公路建设取得了质的飞跃，通车里程已高居世界第一。由于我国地域广阔，山川河流众多，桥梁建设成为了高速公路建设不可避免的问题，其中箱梁技术一直是桥梁建设中的难点和重点。随着技术的进步，现浇混凝土施工技术在桥梁建设中得到了广泛运用，实现了对工程资金、工期及质量的有效控制，成为了时下箱梁施工技术的主流。
1高速公路建设中现浇混凝土箱梁的施工工艺
1.1前期基础处理
在高速公路箱梁建设施工前，应做好前期基础处理工作。在桥梁跨越地段，应先用相关设备进行路基平整，在此过程中，要科学设置路基的横坡与纵坡，然后进行碾压，确保压实度保持在95%以上。对于部分质量软、弱的地方，需要填充沙砾或者灰土进行夯实加固处理，然后再分层碾压夯实，确保地基的承载能力在200kN/m2以上。在灰土填充过程中，要注意对灰土比例的控制，一般为外掺10%的消石灰。灰土调配好后，用专业设备进行搅拌，待混匀后，将灰土进行摊铺并压实。灰土在摊铺过程中，应根据原地基的面积进行相应的调整，用推土机进行初平后，再用平地机进行精平，最后使用压路机进行压实处理。摊铺宽度理论上在桥面投影的基础上增宽4m，同时对边坡进行夯实处理，确保路基质量。
1.2箱梁支架搭建
基础处理工程完工后，便可进行箱梁支架搭建。在支架底部，需先垫上29cm×29cm×10cm的预制砖块，防止支架对路面的压力过大而损伤地面。现阶段，现浇支架主要采用WDJ型碗扣支架，如图1。在支架搭建前应提前设置好预拱度。在搭建过程中，要严格按照工程设计要求，科学合理设置箱梁之间的间距及与桥梁整体的位置关系，确保支架搭建科学合理，利于后期施工。支架顶部采用螺旋调整顶托，下部采用螺旋调整底杆，这样一样可根据实际长度进行调整，其中的横向、纵向连杆的使用，增强了支架的结构稳定性。
1.3箱梁模板的搭建
支架搭建好后还需根据高速公路轴线对支架做出适当调整，为接下来的底模安装做好准备。底模常使用钢柜式底模，上面依次铺设4cm厚的木板和2cm厚的钢板，接着调整标高，确保满足设计要求。待以上工序完成后，然后进行箱梁侧模安装。安装时应从高速公路现施工路段的一端依序进行，模板间接缝应平整、严密、紧凑。同时，侧模板与柜架需用高强度防水胶合板进行连接，箱梁内部采用木质支架、组合钢板和模板进行搭建。箱梁模板安装时，应注意以下问题:①模板间接缝需进行密封处理，防止漏浆跑浆;②安装时要保证线性自然，以免影响外观;③必须确保支撑的稳固;④端模部分需严格按设计要求进行架设，确保工程质量。
1.4箱梁支架、模板预压
完成箱梁模板搭建后，就将对其进行预压处理，一般为7～10d，其目的是稳定非弹性压缩。在对支架和模板进行预压处理时，要充分考虑现浇混凝土、模板、钢筋及人工浇筑混凝土时附加的各类预压负荷，时刻监控支架和底模的变化情况，做好应急处理措施。对预压过程的观察地点和时间的选择要科学合理，力争第一时间发现问题，其过程如下:①安装完成底模与侧模之后，进行第一次测量;②施压观测应每天早晚各一次;③预压之后进行最终观测，收集相关数据进行分析处理，从而确定施工预拱度。
1.5现浇箱梁钢筋制作安装过程
现浇箱梁钢筋通常在钢筋加工区进行加工制作，然后在底模内安装成型。钢筋的制作过程要严格按照设计要求进行，先将底板钢筋捆扎，再对横隔板和腹板钢筋进行绑扎，做好相应的支撑即可进行浇筑。其中需要注意以下几个方面:①墩顶的球状支座按照设计标准进行安装;②反复检查核对各部件是否安装成功;③安装承压钢板前，仔细检查接缝处是否严密，防止漏浆现象发生;④分隔防震挡块与现浇箱梁，保证伸缩缝的安装;⑤加固防撞墙与伸缩缝预埋钢筋，防止浇筑时出现移位。
1.6现浇箱梁混凝土浇筑过程
混凝土浇筑在高速公路建设中占据着重要的位置，因为高速公路路面均由混凝土浇筑而成，其浇筑质量将直接影响到路面质量和车辆通行，因此，混凝土浇筑必须严格按照设计标准和施工工序进行。现浇箱梁混凝土拥有较为固定的工序为:底板→腹板→顶板，其中上层混凝土浇筑需在下层初凝之前进行。首次浇筑时，要优先浇筑连接处，在浇筑过程中，采用插入式振捣器进行振捣，严格控制浇筑时间，确保浇筑质量。
2现浇箱梁预应力施工
2.1钢绞线
钢绞线在箱梁结构建设中主要是代替钢筋而提供应力，在工程中占据着重要的位置。因此，钢绞线的选择必须符合国家规定和设计标准，表面不能沾有油渍等物质，避免降低其与混凝土的粘合度。另外，钢绞线的使用长度应充分考虑结构的孔道长度、千斤顶长度、锚夹具厚度、张拉伸长度及外露长度等因素，综合计算得出结果［1］。此外，对钢绞线进行切割时不得使用电弧切割，可用专用切割机或者砂轮锯。
2.2波纹管定位和穿束
在高速公路建设中，一般采用塑料波纹管，在前期建设中，底板、顶板、腹板和横板均留有预应力管道。当施工过程中与普通钢筋发生冲突时，这时需对普通钢筋做出适当调整;波纹管的放置按照底板、腹板、横梁到顶板的顺序进行［2］;定位时需由专业人员借助相关设备进行精确定位，找出破损处，进行相应处理;在穿束时，相关技术人员需进行现场监督，确保下料准确度与精度，确保穿束与预应力管道相互垂直。
2.3张力
箱梁混凝浇土浇筑完成后，待其强度达到90%，即可进行张拉。张拉前需对现场进行清理，检查相关设备是否正常，并根据压力表的检验报告确定压力表读数与张力之间的关系，然后由专业人员严格按照流程标准进行操作。
2.4真空压浆
在完成以上工作后，对管内的杂物采用高压空气进行疏通，对管道进行清洗，保持管道内部湿润，接着进行真空压浆。其中水泥浆的水灰比应小于35%，泌水率应低于2%，可适当掺入膨胀剂。在使用过程中，应不停地对水泥浆进行搅拌［3］;在压浆过程中，应使水泥浆从最低孔道压入，以免影响排气和泌水。
3现浇混凝土箱梁的施工技术要点
3.1支架架设与模板施工要点
在架设支架与模板时，需用满堂钢管脚手架作为支撑，沿桥心横向铺设横截面为15cm×15cm的优质方木作为横梁，间距为50cm，在纵向上铺设10cm×10cm的优质方木作为纵梁，间距为10cm。最后在纵梁上铺设1.2cm厚的模板，板间连结处需垫上海绵双面胶带，防止因热胀冷缩造成的隆起或者缝隙过大现象。
3.2支架预压施工要点
按照设计负荷的95%，使用土袋进行预压，箱梁底部的压力自重比应为1.2，在模板两侧横间距1m处设置沉降观察点，重量增加前观察一次，时间应＞3d。现浇箱梁时应根据支架的弹性情况确定上拱度，支架完成预压后，即可进行浇筑［4］。
3.3钢筋制作与钢绞线波纹管安装技术要点
箱梁制作应在特定的工作平台上进行，运用模块化制作技术，将各部分制作完成后，再利用焊接技术进行整合。当钢绞线与波纹管安装发生冲突时，应在设计要求内对主筋位置进行适当调整。
3.4箱梁混凝土浇筑要点
混凝土浇筑时，要做到轻放慢下，进行平行浇筑，减少下料冲击力，防止损坏波纹管。使用经验丰富的工人，防止碰损波纹管，发生漏浆。
4结束语
随着工程技术的发展，现浇混凝土箱梁技术在高速公路建设中被广泛应用，其给人们带来好处的同时，也存在着一些始料未及的问题。这需要广大设计施工人员认真学习，及时发现问题并解决问题，为我国的工程建设技术的革新做出贡献。
参考文献:
［1］陈伟．高速公路工程现浇混凝土箱梁施工探讨［J］．价值工程，2016，35(10):106－109．
［2］郭萌．浅谈高速公路现浇混凝土箱梁施工技术［J］．公路交通科技:应用技术版，2012，8(5):169－171．
［3］贾小平．高速公路工程现浇混凝土箱梁施工技术［J］．中华建设，2014，21(10):162－163．
［4］王宗华．高速公路桥梁加宽拼接技术优化研究［D］．西安:长安大学，2009．
作者：王强单位：中铁十六局集团第二工程有限公司
第三篇：高速公路雨季路基土方的施工技术摘要:在工程路基施工过程中，不可避免会出现雨季。雨季土方中含有大量的水分，这就给路基施工造成一定的困难，因此就需要针对雨季探究路基土方施工的技术，主要从前期堆土工作、熟悉天气变化情况、选择合适的施工机械、做好路基土方挖掘工作这几方面来进行努力，从而保证施工的质量，缩短工期，降低施工费用。
关键词:雨季路基土方施工技术
在肯尼亚每年3月到6月、10月到12月都有连续时间的降雨天气，这两个时间段在肯尼亚地区我们称之为雨季。雨季的到来会给土方施工造成一定的困难，例如造成土方的湿度增大，增加施工难度。一些地区由于没有采用良好的施工措施，在雨季就会出现人员和机械的大量闲置，这就会对工期造成延误，给整个工程带来严重的资金损失。
1前期堆土工作
在雨季开始之前，需要根据具体的路基施工情况，准确计算出填挖的土方量，然后再进行施工。开挖出来的土方应该堆积在地势比较高、距离路基施工地点比较近、并且排水比较畅通的场地上，土堆堆积的坡面要比较平顺，必要的时候还需要进行一定的遮盖，保证堆土中含水量不至于过大。雨水之后，需要对地表面的淤积水进行处理，处理之后就可以开展施工。在雨水之前由于做了良好的堆土措施，因此土壤中渗透的水分比较少。而如果没有在雨水之前进行堆土处理的话，那么就会有大量的水分渗透到土堆中，这就会造成土方含水量升高，因此就需要进行翻晒处理。这样就会造成施工时间的延误，造成人员和机械的闲置，会大大增强施工的成本。
2熟悉天气变化情况
工程方在施工之前，需要与当地的气象单位保持一定的联系，这样才能够了解近期施工地区的雨水情况，最少应该了解未来8天的天气情况，这样就能对施工的进度进行合理地安排，为雨季施工做好准备。例如对施工材料、施工人员进行合理地安排，对施工机械的存放、使用也需要进行事先安排，并且要在工作人员中宣传防雨措施。
3选择合适的施工机械
雨季开展路基土方施工，路面往往会比较湿滑，因此该阶段施工的机械就避免使用轮胎类的机械，而是应该使用地面附着力比较强、通过性较好、牵引力比较大的履带式机械。例如，在施工过程要使用组合式或者凸块式压路机，而避免使用双钢轮压路机，这主要是因为双钢轮压路机由于结构的缘故会造成安全事故。在路基施工之前，还需要对路面的平整度进行处理，对一些凹凸不平的地方进行修整，在一些比较湿滑的地方还需要铺上碎石，这样才能够保证压路机的顺畅工作，保证施工过程的安全性。
4做好路基土方挖掘工作
4．1排水工作
在路基施工之前，首先需要做好排水工作。此外，还需要准备排水泵等机械设备，这样能避免雨水对地势较低的路面的浸泡。在排水过程中，需要注意以下几方面的问题:首先，要将存放施工材料的库房、建筑工棚以及机具场地建在地势比较高的地方，并且要做好排水措施，这样就能避免雨水对施工过程的损害;其次，施工前要对场地进行检查，要对原有的排水沟进行检查，然后在一些低洼的地方开设一些新的排水系统，这样就能够保证施工过程的雨水畅通。要修建一些横向和纵向的排水沟，这样就能保证排水沟中的积水相互贯通;再次，路面在压实之后，要保持平整的状态，并且路面的密度应该超过标准值的2%，这样雨水渗透到地表的概率就会降低。要加大排水横坡的坡度，一般加大4%，这样就能增加排水的速度;最后，要在施工路堑周围修建排水沟，这些排水沟可以是临时修建，也可以是永久修建，避免雨水进入到路堑内部，也有利于雨后的排水工作。
4．2湿土的处理工作
雨季过程中会出现大量的湿土，这样就不利于施工工作，因此就需要做好湿土的处理工作。如果湿土在地下两米以内的深度，那么就只需要对湿土进行翻挖，然后换上合适的干土、砂砾或者石渣等，然后再分层进行压实，压实的密度要符合相关的规定的。对于挖出的淤泥，施工人员要将其耙碎，并且进行翻松处理，然后掺入一定的石灰粉进行压实工作，这样就能增强土层的强度。在对湿土开挖的过程中，如果有非风化石存在的话，可以对这些非风化石进行有效利用，例如在清除湿土以后，可以利用非风化石进行铺筑工作，然后再填入石渣进行碾平。
4．3路堤的压实工作
在路基土方施工过程中，关键的一项工作就是路堤压实工作，在路堤压实过程要符合我国的相关标准。对于二级公路、一级公路或者高速公路，公路填料的天然稠度不能大于1.1，粘土的塑性指数应该小于18等。在对上下路堤进行压实的过程中，应该采用重型压实机械来完成，如果施工现场不利于这些重型压实机工作的话，也可以采用轻型压实机，但是无论采用何种压实机，最后路面的压实度都应该符合国家的标准规定。在对路堤进行碾压的过程中，压路机规格、碾压次数以及填料的厚度都应该经过相关实验以后来进行确定。对于碾压完成的路段，如果不能立即进行路面铺筑，就需要在路面上撒上一层沥青或者粘土，从而起到防水的作用。如果填料的天然稠度在0.9－1.0之间，那么就需要对填料进行翻晒处理，保证填料中的水分维持在最佳的含水量，然后再进行压实工作。而如果填料的天然稠度在0.5－0.9之间，那么就需要在填料中掺入生石灰等掺杂剂，搅拌均匀以后，然后进行分层填筑，分层进行压实。路堤表面的倾斜度应该维持在2%－4%之间，这样就有利于雨季的排水过程。
4．4防护边坡的处理工作
雨季过程中，不仅土地表面湿度比较大，地下水位和其他地区相比也比较高，因此会出现路基不稳定的现象。因此就需要做好边坡的防护工作。在路堤外需要设置较大的断面边沟，这样就能有效降低水位。还需要对工程采用加固措施，这样就能避免坡面出现不稳定的现象，也能避免对坡面的侵蚀。但是随着时间的推移，会造成岩石、混凝土的风化老化，边坡的强度会降低，防护效果也会减弱。因此就需要采用植被护坡措施，随着植物的生长，对边坡防护的强度会逐渐增加，并且能够恢复施工场地周边的生态环境。综上所述，在土方施工过程出现雨季的现象不可避免，但是通过施工技术的改进来保证施工质量还是能够做到的。这就需要施工单位掌握当地的天气变化情况，在施工中之前做好防护工作，提前进行堆土。在施工过程要选择合适的施工机械，做好排水处理、湿土处理、路堤压实以及边坡防护等工作，这样才能够保证路基施工的如期进行，保证施工质量。
参考文献
［1］马东阁．浅谈公路工程路基雨季施工技术［J］．建材与装饰，2016(07):264－265．
［2］吴建明，罗书伸．公路工程路基路面雨季施工技术［J］．交通世界(建养．机械)，2014(08):116－117．
［3］杨霞．解析道桥路基冬季和雨季施工技术［J］．四川水泥，2016(06):37.
作者：上官登森单位：中国武夷实业股份有限公司
