摘 要：杜阿拉港是喀麦隆最重要的港口，时区为东一区，主要出口以原木为主，进口为粮食、设备、化工品等。该港通常靠泊优先顺序依次为是运粮船及当局有特殊需要货物的船、装卸时间短的船、先到的船。鉴于以上的港口条件要想做到安全进出，需要提前做很多准备工作，每一环节都要考虑好，否则很容易出问题，以下仅本人两次安全挂靠该港的一点介绍，希望能起到抛砖引玉的作用，也为大家安全进出杜阿拉港提供一点帮助。
关键词：喀麦隆杜阿拉港 安全挂靠 建议
1.进出港航道信息
主航道大部分灯浮未在1456图上标出，本人从多条远达船的电子海图上获取相关灯浮的位置信息，和实际有一点小偏差，但可标注在雷达上作为进出港参考，详细位置信息如下（进港中未见的灯浮用黄色标注）：
Wouri浮（03-44.9N 009-23.95E RW）
B2（03-46.835N 009-24.293E，RED）
B3（03-48.337N 009-25.298E，GREEN）
B4（03-49.807N 009-25.699E，RED）
B5（03-49.695N 009-26.035E，GREEN）
B6（03-52.605N 009-29.201E，RED）
B10（03-55.337N 009-33.197E，RED）
B13（03-55.545N 009-33.533E，GREEN）
B16（03-57.608N 009-35.043E，RED）
B18（03-58.307N 009-35.667E，RED）
B19（03-58.008N 009-35.654E，GREEN）
B20（03-59.111N 009-36.319E，RED）
B22（03-59.547N 009-36.707E，RED）
B23（03-59.307N 009-36.708E，GREEN）
B24（03-59.858N 009-37.127E，RED）
B25（04-00.029N 009-37.510E，GREEN）
2.抵港通信联络和锚地情况
3.港口手续：
卫生检疫：需要的资料有CREW LIST/NIL LIST/MARTIME DECLARATION OF HEALTH/ VACCINATION LIST/VOY MEMO/ NACOTIC LIST/MEDICINE LIST。注意我司现在习惯用的药品证书不能满足要求，会被强制要求重办，要查淡水检验报告，检查厨房、冰库、医院卫生及用药记录等等。虽然可以想办法自己制作证书和报告，但装货需要排压载水的船会被要求取样检验。本轮来该港装货，所以只得办药品证书，通常花一些费用，卫检官员开发票；另外该港办理除鼠证书也较方便，同样花一些费用开发票。
移民局检查手续比较简单，需要的资料有CREW LIST/NIL LIST/ VOY MEMO等，签发IMMIGRATION CONTROL SHEET要注意保管，因为签发的登陆证期限最长7天，过期换新时，需要提供该检查单的复印件。
港口保安：检查ISSC证书，注意上一港的24小时进港报告需要上一港港口保安签注，否则会被找麻烦。
海关：最难缠的部门之一。据说有船在上港的离港证上船长名字和证件上不一致（未把姓和名分开），就被敲诈了一大笔。要求提供的资料有CREW LIST/NIL LIST/VOY MEMO/ CREW EFFECT DECLARATION/ BONDED STORE LIST /STORE LIST/IMPORT MANIFEST（若无货进口用NIL CGO MANIFEST）/LAST PORT CLEARANCE（注意要标清下一港是“杜阿拉港”，否则重罚）/配载图等，签发CUSTOMS BOARDING SHEET。
MARPOL：也必上船，因为本轮已经锚泊一段时间，一抵港我就联系代理安排回收垃圾，费用会便宜一些。否则等MARPOL上船就会被强制接收，而且费用较高，代理安排的接收方提供正规的接收证书，MARPOL就会接受，生活污水处理的要求我们要清楚，以便应对，投药要求每人每月20克或按说明书要求进行；另外同样要求压载水取样报告，无法满足，又得和他们周旋。
另外还有AGRICULTURE，SURVEYOR检查起货设备等等，注意多准备些SHIP’S PARTICULAR，以及卸货时多准备些MANIFEST，好几个部门要求提供。总之，接受这些机关检查时，尽可能让代理在船，特别是PSC、MARPOL检查时，这样周旋起来就会轻松些。但要切记一点，这两个部门一定要小心应对，尽力沟通协调，千万不可惹恼他们。据了解，有一条船对MARPOL提出的缺陷有异议（可以和对方探讨缺陷的依据）而拒签报告（当然不能签），被对方批注在检查报告上，结果被罚了一大笔。所以当遇到对方提出缺陷且罚款为天价时，要耐心得和对方周旋，要明白凡事在船上解决都相对简单，到办公室处理的话，就会夸大化，请谨记！另外注意核对对方的身份，杜阿拉有很多骗子，有些还挺像那么回事，注意辨别，尽可能向代理核实。
4.装货情况及注意事项
装货有安排驳船和车辆从海侧和岸侧一起供货，这样速度还算比较快，每天都在2000来方。装货注意事项如下：
（1）装货中应安排水手长经常检查起货设备的钢丝、滑车、钩头的状况，原木放在货仓前后腰窝内需要来回调整，工人操作很野蛮，左右的腰窝可以要求工人提供平仓钢丝，但因为很费钢丝，所以都不舍得用，船上最好备一些，否则很容易出现磨损吊货钢丝，甚至拉坏钩头的情况。特别是腰窝比较深的船，之前就有起货设备因工人的野蛮操作出现不同程度损坏的情况。本轮要求值班驾驶员盯紧每个舱，防止他们野蛮操作，使我们的克林得以完好无损。
（2）吊起的方木一根都有7-8吨，很容易就撞到船壳和装货舷的设备、物品以及货仓内的舱壁及舱盖板等。能够收起的都要收起来，要经常督促工人注意，以减少损坏，每天督促大副安排人员检查船壳和货仓内状况。
（3）和工头搞好关系，督促工人多注意长短结合，装得紧又多装货。总的来说，该港工人的装货技术还算比较好。
（4）该港经常性移泊，要核实移泊后的第一驳船货物是否是给本船的，不要弄错。
5.靠离泊操作一点提醒
该港的泊位一直比较紧张，会出现经常性的移泊。该港大部分引水都比较老到，但也有些引水操作不太谨慎，需要多注意他们的操作。有出现前后两个泊位的船一起靠泊的紧张局面。该港进港靠泊通常都是右舷靠，据了解，重载离港船若吃水超过8.5米，离泊时需要到调头区去调头出港，故要视情况和引水沟通在移泊时提前考虑。
6.其他
本港淡水水质尚可，加水速度很慢，一天有时就几吨，有时30-40吨。管路是由消防队管理，由港长授权后打开，读表比较准，码头上管路有多处泄漏，压力很小，有时需要租个泵来加压，约为105美元。
港内治安尚好，白天有士兵持枪在船上执勤，晚上自己需安排防盗班，小偷会经常光顾，需进行巡视。离港前还要注意做好防偷渡检查。
电话卡可在超市附近的菜市场购买，MTN SIM卡价格约为1美金（500FCFA），有些卡已直接开通，有些卡则没有，故需询问是否已开通。打第一个电话时输入*170*6#进行登记，享受国际长途优惠后，收费约为1元/分钟。输入*155#可查询话费。
