在自主品牌的销量上被后辈超过的上汽集团，因为已掌握动力总成等核心技术而显得较为淡定
近年来，自主品牌显现出崛起的迹象。在与合资品牌竞争中，自主品牌们开始积极宣传自身亮点，以抢占更多市场空间。国内汽车界老大――上汽集团也未缺席眼下这场角逐，旗下新品荣威i6在高调宣布与阿里达成合作后，近期，又通过打破吉尼斯节油纪录，欲吸引更多购车者。
尽管在总销量上，上汽集团已是国内车企无可争议的大哥，但因自主品牌销量被后辈超过，而被购车人认为不符老大的身份。那么，对于发展自主品牌，上汽近年来都做过哪些努力？公司如何看待与其他自主品牌的销量差？对于以上问题，上汽集团给出了回答。
凭节油打破吉尼斯纪录
5月28日，海南岛，天空中淅淅沥沥地下着雨。在海口去万州的高速路上，12辆荣威i6司机在竞争，比谁能做到最节油。从龙桥服务区到中原服务区，总计100公里的行程中，一辆荣威i6以2.57L的成绩夺冠。
这次的节油竞赛，是荣威i6节油挑战的持续。早在今年3月，一位叫李晨阳的普通车主，驾驶荣威i6 16T，从云南出发，西至西藏盐井，东抵上海，北达黑龙江肇源，南到广州韶关，33天穿过30个省市自治区，途经4种气候带、16种地形地貌，以2.99L/100km的油耗打破吉尼斯纪录。
当中的主角荣威i6 16T在4月19日上海车展正式上市，新车共有3款车型，以1.6L自然吸气发动机、中国首款取得超低油耗吉尼斯世界纪录为卖点。在荣威i6 20T推向市场不久之后，荣威i6推出16T车型，进一步丰富了荣威系列的产品矩阵，希望以此为合资品牌扎堆的家轿市场带来些许冲击。
上汽乘用车相关人士说，“我们这次挑战赛，可以说是李晨阳路程的延续，海南是上次李晨阳没有踏入的省份之一，我们想让大家在海南这一国内绿化程度最高的省份，体会我们的汽车在节油上已不输给日系汽车。”
在与记者的交流中，上汽乘用车的高管们毫不掩饰，此次高调挑战吉尼斯，也是荣威i6的宣传攻势之一。
一位公司高管说，我们的车要卖给国内三四线城市的消费者，他们当中很多人是第一次购车，可能不太知道发动机参数，我们希望用户能够直观、切实地体会到我们的优势，通过这次成功挑战吉尼斯油耗纪录，人们便会知道，今年开始，我们推出的发动机都是由自己开发，它性能不错还省油。
靠自主品牌拼销量
荣威i6省油的亮点也得到了市场的回馈。自其2月上市以来，已连续两个月销量超过7000辆。荣威i6还有众多兄弟品牌，目前在售的荣威旗下乘用车已超过10款。除荣威外，上汽的自主品牌还包括名爵系列。
2006年10月，上汽发布荣威旗下首款产品――荣威750，该款车在2007年1月正式上市。也就是说，时至今日，上汽自主品牌发展已历经10年，在此期间，其经历了引进、消化、吸收到有自己的动力总成“蓝芯”。在面临合资品牌的挤压，国内自主品牌发展如日中天的情形下，前述上汽乘用车高管坦言，上汽自主品牌这10年过得并不容易。
他说，荣威i6 16T虽然33天就完成了吉尼斯世界纪录的挑战，但它的发动机不是33天就能做出的。这十年当中的前五年，我们其实是比较痛苦的。那时候，市场销售不好，我们公司内部各个部门的压力都会非常大，尤其是动力总成部门，这是因为我们想要有自己的动力总成技术，而外国企业不会把技术白白给你，而且我们以前也没有这方面的积累，一切都是从零开始。
为发展自主品牌，上汽对硬件、软件均做了大量的投入。汤跃进告诉记者，仅在动力总成测试设备、试验设备上，公司就投资了50多个亿。此外，公司还邀请到大批海归博士，加入到其技术团队。
多年的持续投入，也令上汽自主品牌尝到了甜头。今年前4月，名爵与荣威共销售15.9万辆汽车，同比增长118%。然而，与其他自主品牌销售量相比，上汽现在还未迎头赶上。今年前4月，长安自主品牌共售出超过36万辆，吉利共u出37万辆。
上汽是如何看待和其他自主品牌的销量差距？不断提及已掌握核心技术的上汽对此较为淡定。
公司方面告诉记者：“我们知道动力总成是一辆车的关键，现在有的车企虽然用了别人家的动力总成，但毫无疑问他们也希望能够自己来造，因为它是核心，车的产品力还有车企的生命力都体现在动力总成上，如果只是车型好，性能却很差，购车人也不会有兴趣。现在，市场仅靠造型取胜的车企日子比较难，所以我们下定决心要做自己的发动机，并且制定了相关的战略。”
前述上汽集团相关人士说，一个汽车品牌能否有好的口碑，技术的积累是非常关键的，如果没有核心技术，自身竞争的武器就很难立足。有的车企选择以低价来让产品铺天盖地，但相应地是，他们在汽车市场的地位并不高，很难想象，国际上有哪个汽车品牌是完全靠规模和低价而得来、在强手如林的市场获得很高的品牌价值。
