国民政府迁都重庆后，重庆成为国民政府抗战大后方的政治、军事中心，促进了重庆社会经济的迅速繁荣，也促进了重庆交通事业的大发展。让重庆由抗战前川东地区的区域性经济、交通中心一跃成为我国坚持抗战的大后方经济、交通中心。
服务抗战的川江水运
重庆位居长江与嘉陵江交汇处，水运素来发达，战时更是成为大后方水运业的最大枢纽，内河物流、人流的交汇中心。
航空业兴起与“驼峰航线”的开辟
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。这条航线高2.8万英尺，全长500英里，途经高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区。加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险。在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。但同时，也有近600架飞机坠毁，超过1000人牺牲在“驼峰航线”上。 “驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条空运航线。然而，“驼峰航线”的开辟，对打破敌人的严重封锁，支撑中国抗战大局，起到了重要作用。
服务抗战的联运和驿运
为适应抗战、加强大后方的需要，国民政府交通部采取和实施了一系列的重大措施和政策，例如联运和驿运。
公路联运。1937年，行政院颁布《修正川陕滇黔湘五省公路联运办法》，组成由军事委员会、经济委员会、铁道部、交通部、军政部及5省参加的联运委员会，全面扩展省际联运，建立了以重庆为中心的西南、西北与中南地区的长途汽车运输线。主要线路有：重庆―常德―恩施、重庆―兰州―老河口、重庆―迪化（乌鲁木齐）、重庆―宁夏―绥远、重庆―宝鸡等，打破了封闭，促进了交流与发展。
水空联运。抗战期间，日本封锁了东南亚各国沿海后，中缅公路运输中断，中印空运便成为我国主要的国际运输线。以印度汀江为起点，终点为我国昆明、重庆等机场。后因昆明至重庆运输不便，空运增辟宜宾和泸县机场。由印度空运物资到宜宾、泸县后，交民生公司等用轮船转运到重庆，同时也往返运输物资。进口多为兵工、通讯和工业器材，出口为钨砂、桐油、猪鬃等物资。中印空运线与长江航线衔接，实行水空联运，这对当时打破封锁，取得外援，支撑抗战，有重大作用。
在“政府统制、全面动员”的管理体制下，战时重庆的川江水运业、航空运输业、公路运输业都得到很大的发展。同时，根据当时形势的需要，有效组织公路联运、水陆联运、水空联运，以及驿运，形成了沟通大后方西南、西北各地，乃至沟通国外的联运网络，充分发挥不同技术层次运输方式的互补与配合作用，这对支援前线抗战、保证后方供应、维持稳定大局、争取抗战胜利，都起到了重大的作用。
