长期以来，无论是柴油汽车或是汽油汽车的电源均采用铅酸蓄电池。在启动发动机时，需要电池在几秒钟内供电给电动机。蓄电池若发生故障或早期损坏，将影响汽车电气系统的正常工作。因此，我们要明确引发蓄电池早期损坏的原因，了解使用时应该注意的事项。蓄电池使用不久就不能正常充放电，其实并不全是蓄电池的质量问题。蓄电池如果使用保养不当，最容易引起早期损坏。造成蓄电池早期损坏的主要原因如下：
（1）蓄电池固定不牢，行驶中造成剧烈震动，发生封口胶开裂，蓄电池外壳和盖破裂，极柱、连接板断裂等。
（2）蓄电池极柱和夹头安装过松过紧，过紧造成拆装时敲打夹头，过松造成接触不良烧蚀极柱。
（3）长时间连续使用起动机，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质脱落。
（4）液面过低时，极板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化，极板氧化部分与波动的电解液接触，逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。液面过高，车辆行驶时，电解液会溅出腐蚀机件。
（5）蓄电池长期充电不足，会使极板硫化，不能复原。
（6）发电机调节器失效，造成充电过量，极板上活性物质快速脱落。
（7）电解液中加入不纯的蒸馏水，或加蒸馏水时，使用金属器皿。电解液中有杂质，会产生局部自行放电，而出现蓄电池存不住电的现象。
（8）在冬季蓄电池放电后未及时充电，电解液密度过低而结冰，使活性物质脱落，缩短蓄电池使用寿命。
为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，必须认真保养和正确掌握使用方法。在使用蓄电池时须做到如下几点：
（1）安装蓄电池时不要让它倾斜超过40°，安装前要检查电池电量是否充足;检查是否有工具遗留在电池上。蓄电池安装应牢固，接头接触良好。在接线夹头没有松开的情况下，不要用力扳动接线夹头，以免极桩松动影响电能的输出。更换其他电气元件时，应使该元件与蓄电池断开。
（2）启用电动机的时间不宜过长，最好不超过5秒，两次启动时间间隔30秒以上，连续3次启动不成功时，应查明原因，排除故障后再进行启动。
（3）经常检查电解液液面高度。电解液液面应高出极板10～15毫米或液面在壳体上标示的上、下液面线之间。电解液液面降低多是由于蓄电池工作时水分蒸发消耗所致，所以在电解液不足时，应加注蒸馏水。只有确知液面降低是因电解液溅出所致时，才允许添加与原电解液密度相同的电解液。检查液面高度，切忌使用各种金属棒，以免自行放电。
（4）及时进行补充充电，夏季蓄电池放电50%，冬季放电25%，应把蓄电池从车上卸下来，进行补充充电。经常检查发电机调节器的好坏，避免过度充电或充电不足。
（5）蓄电池表面不得有电解液，保持清洁、干燥。外表的脏物易引起短路，流失电能，损坏电池。极桩和接线夹间的氧化物，极易引起电流流通不畅，影响电动机的启动和其他设备的用电。
（6）冬季使用时，应使蓄电池保温或装防寒套;夏季使用时避免受阳光暴晒。
（7）不得将不同厂家的电池或新旧程度不同的电池混合在一组电池中使用，否则可能会导致电池的损坏。最好不要将电池并联进行充电，否则会缩短电池的使用寿命。
（8）如果电池需要储存，应先将电池充足电后再与充电设备分离，然后将电池储存在阴凉干燥、通风、清洁的地方。长期停用的蓄电池也应定时充电保养，蓄电池都存在一个内部自放电的问题，每天自放电量约2%，也就是说，充足电的蓄电池，即使一点不用，经过较长时间后，其存电也会被内部自放电放完。而亏电的蓄电池，其极板又会很快被硫化，从而大大削弱蓄电能力。因此，长期停用的蓄电池每月应对蓄电池作补充充电一次，每次10小时左右。在很少使用蓄电池时，必须安排电池每个月补充充电以确保电池保持充足准启动状态。
