“装好轮胎后别充气，跑几趟试试？”“轮胎上扎个洞，试试漏气的过程？”“高速过弯，试试轮胎没气会不会脱圈？”……当普利司通5月27日正式发布DRIVEGUARD（安驰者）这款该品牌2015年最重要，甚至对普及可缺气行驶轮胎都有划时代意义的产品之后，没隔多久就告知我们有试用胎可提供体验，于是也引起了公司同事对测试方法的讨论。但最后，我们决定把这个机会留给 《汽车杂志》的读者，理由一是我已经在官方发布会上体验过这款轮胎缺气行驶的性能，甚至亲眼看到测试车装着缺气的安驰者绕桩都轻轻松松；理由二是由读者现身说法更有说服力，而且也有我更关心的答案，那就是安驰者除了可缺气行驶这项本领之外，其它表现到底如何？
为啥说安驰者对普及可缺气行驶轮胎有划时代意义呢？因为它是国内少见，首度面世时就备齐相当多规格（15～18英寸），能对应许多车款使用的单一系列可缺气行驶轮胎，而且它的规格还在不断齐全中。至于安驰者的内在方面，其RFT技术是第三代之作，可透过侧壁增强橡胶设计来在轮胎缺少气压时，依然达到支撑车重以最高80km/h车速行驶一定距离的效果，以免轮胎压瘪后胎体曲折，造成轮胎脱圈、爆胎等不可预期的后果。此外，普利司通还在安驰者的胎侧使用纳米技术新聚合物，让碳与聚合物的分子摩擦最小化，搭配胎侧的散热鳍片为胎体散热，于此达到免去用更硬胎侧支撑车重、间接提高轮胎吸震舒适性的目的。对了！这就是我更想了解安驰者的重点所在，就听听赢得试用机会的幸运读者武先生怎么说吧！
车主专访
AM 使用安驰者一个多月，至今的感觉如何？
武 以前我在车上装了RE01这款诉求抓地性能的轮胎，个人感觉其跟缺气保用胎有点相似之处就是胎侧部分经过强化，只不过缺气保用胎的诉求点是轮胎没气时能支撑车重，而RE01的诉求点是车辆高速过弯支撑稳定性。为什么这么说呢？因为我曾遇到一次右后RE01缺气，但我居然上高速开了一段路都浑然不知，直到遇到路上某位好心人鸣笛告警我才发现问题，或许是飞度车重轻吧！不过，RE01的问题就是不太耐磨，胎纹快磨平了，加上正好有安驰者这个试用申请机会，于是我更想尝试下缺气保用胎，这样纵使在前不着村后不着店的路上行走时，轮胎遭尖锐物件刺穿没气了，也能让我支撑一段路才补胎，而不用就地换胎耽误行程。至于换了安驰者后，我感觉其支撑稳定如我所想的相当好，直线以及过弯时路感明确，甚至感觉方向盘都变轻了，转弯时灵活许多。而行驶的舒适程度和一般轮胎差不多，只有在过坑洞以及减速带时车身起伏，才会让我想起换了缺气保用胎。
AM 如您所说，我发现您的飞度经过一定程度改装，轮胎也是改装规格，那使用这种非原车规格的安驰者轮胎，对飞度来说适合吗？
武 曾听过轮胎店对于缺气保用胎的一些说法，说车重太轻的车装缺气保用胎后会“压不住”，导致车速在100km/h以上时方向盘会抖动，更何况我的飞度车重只在一吨左右，而且还把15英寸轮圈改成17英寸，轮胎扁平比更低，从而让我在尝试安驰者之前倍感担心。但更换安驰者之后，我特地去跑了几趟高速，发现方向盘并没有抖动现象发生，甚至在高速时遇到大暴雨，还让我发现安驰者在湿地排水以及制动力的表现上也相当不错。总体感觉，这款轮胎对于我们这种经常跑长途的人来说，除了安全更有保障之外，也是兼顾行车舒适性、操控性，表现很全面的产品。但可惜，安驰者强调的可缺气行驶性能，我在这短短一个月期间没能体验到，实际上也不想体验到，呵呵！不过，有备无患总是对的啊！
