要想管理好一个拥有百多辆车、两百多名驾驶员的车队，是一件很费心的事情。凡事说起来容易做起来难，因此看似简单的车队管理工作就必须讲究方式和方法。车队管理，说到底就是对人的管理。作为车队长，首先要树立“我是一切的根源”思想。你的工作态度，时刻都会受到别人的关注；你的言行举止，也无时不在影响着身边的同事。你不知不觉中的许多“随意”便会潜移默化影响到属下员工的行为。
要管理好别人，首先要管理好自己。记得我刚任顺鸿公交二车队队长的时候，当时觉得公交停车场场地宽阔，便将私家车随意停放在车场中。没想到几天后，其他同事们也上行下效地“随意”摆放起车来。直至后来我发现这种“随意”可能会带来安全隐患，才又重新带头按规定停放到安全的位置。这件事值得让人反思的是，作为车队领导，其“榜样”的力量确实是无穷的，也进一步印证了你的言行就是一切的总根源的道理，从自己身上找根源，要从承担责任开始，从改变自己做起。
其次是教育的重要性，要经常教育或提醒驾驶员，凡事要以平常心对待。公交车由凡人开，公交车由凡人坐，当然公交车上发生的司乘纠纷一般也都是“凡事”。在每月两次的安全服务例会上，可以列举一些发生在公交车上的事例进行讲解，在剖析事件原由及经过的同时，倡导驾驶员要学会换位思考，要多从乘客的角度去考虑问题，用实际案例向驾驶员提出“假如你是乘客”的现场答试。实践证明，用这种“心换心”的方法，是能够提高驾驶员的服务水平。
再者在“问题”驾驶员的处理上也需要讲求方法。常言道，药有千方，但对症就一方。做人做事的道理也有很多，但大多都属包治百病的“万金油”。在日常处理“问题”驾驶员的过程中，要找准问题的症结所在，管理者掌握好“度”是关键。凡是以罚代管的方式，或毫无原则的包容和让步都属消极的管理方式。因此，当驾驶员在工作中出了偏差，犯了错，管理者可采用先夸后评的方式，心平气和地进行分析，即便要受到经济方面的处罚，也绝不能让驾驶员心存芥蒂而影响到工作。
另外，管理人员与驾驶员之间建立一个和谐的工作氛围也尤为重要。曾经，我们车队有位驾驶员得了胰腺肿瘤急需入院手术，车队得知了解情况后立刻上报总公司并发动捐款，此举在一定程度上缓解了患病驾驶员的经济压力，车队也经常打电话关心该驾驶员的治疗情况。这位驾驶员伤病痊愈后表示，他虽然家住中山小榄，旁边也有客运公司，如果就近找份工作也并非难事，但他更看好的是我们车队这个和谐温暖的大家庭，工作地方虽然离家远了些，但还是愿意留在这大集体工作。一年来，该驾驶员的工作比以前做得更好，没出现过一宗违规和投诉。因此，车队领导及时掌握所属驾驶员的个人及家庭概况是必要的，关心了解驾驶员的疾苦，在能力范围内尽量给予帮助，这样可以增强所属员工的归属感和安全感。
如果把公司比作是一张数码图片，那么员工便是其中的一个个像素，像素质量直接影响着整幅画面的质量。作为公司主体结构之一的车队也如此，如果把每位驾驶员都想象成其中像素，那么车队管理工作便是促成这幅画面的中央处理器，队长便是这个“处理器”中的核心组件。“处理器”每天都要谨小甚微地指挥着各个“像素”在特定的位置上发光发热。通过画面质量可以直观反映这台“处理器”合格与否。
从表面上看，车队的管理是一项较为粗放的工作。滚滚前行的车轮每天都周而复始地丈量着昨日行经的道路，存在的许多细节问题也很容易淹没在忽远忽近的汽笛声中。当然，各公司各车队的具体情况都不一样，管理的方式和方法也不尽相同，但有一点却是相通的，那就是管理无小事，所以，车队领导对工作要常怀敬畏之心，更要懂得“遇物则诲”的道理。
