虽然中国的新车市场触顶迹象越来越明显，但是汽车保有量今后仍将继续稳步增长。业内人士由此认为，轮胎的主战场将从新车用轮胎转向替换轮胎。今年以来，众多嗅觉灵敏的外资企业迅速转变在中国市场的战略部署，竞相加大投入，以提高品牌实力、产品及服务的附加价值，抢占中国终端市场。
替换胎市场正迅速扩大
目前，在中国轮胎市场，外资轮胎及合资品牌占到中国轮胎产量的40%左右，包揽了乘用车轮胎70%的份额，特别是外资企业生产的高端轿车子午胎，在汽车配套市场上已占据很大优势，尤其是在洋品牌轿车配套产品领域处于近乎垄断的强势状态。
但外资企业并不满足于这些数字。在新车销量减速、汽车保有量增加的中国，轮胎市场正在发生结构性变化，更推动了外资轮胎企业升级中国战略的步伐。
中商产业研究院调查显示，2014年中国的轮胎产量达到11亿个以上。新车用轮胎和更换用轮胎各占一半，预计更换用轮胎未来所占比重将增至80%。
业内人士认为，曾在发达国家出现过的售后市场争夺战，将在中国市场重演。
投资侧重提质增效
今年以来，外资轮胎企业项目投资呈现出新的特点，与以往注重产能扩充投入不一样，年更注重研发、质量和效益方面的投入。
另外，今年起，住友橡胶将其FALKEN（飞劲）轮胎品牌引入中国市场，在中国市场将实行邓禄普、飞劲，双品牌销售策略。并规划将飞劲轮胎的在华产能从30万条起步，在2020年达到200万条的规模。
列入重庆市2015年重点建设项目的韩泰轮胎重庆公司二期项目――年产1100万条轮胎项目前不久投入运营。该项目除生产韩泰品牌轮胎外，还将生产韩泰不久前才引入中国的 “路欧锋” 子品牌轮胎，年产量为40万条。
建大橡胶（惠州）有限公司拟投资9000万美元，引进欧、美、日最先进的设备和生产技术，一期建设配套内胎年生产能力9789万条项目；二期建设轿车子午胎年生产能力1500万条项目，以满足国内市场、北美和欧洲市场的需要。
贝卡尔特（济宁）钢帘线有限公司，是比利时贝卡尔特与华勤集团成立合资公司，贝卡尔特钢帘线有限公司，是比利时贝卡尔特与华勒集团成立合资公司，未来规划成为全球最大的钢丝制品生产基地。规划成为全球最大的钢丝制品生产基地。据悉，美国高性能纤维公司广东联新（开平）公司准备投资93600万元建设轮胎帘子布、帆布和线绳等骨架材料项目。圣莱科特化工（南京）有限公司决定在现有年产3.6万吨酚醛树脂生产装置的基础上，利用公共设施，实施年产4.4万吨酚醛树脂扩能改造项目。
还有一些世界著名橡胶机械制造企业，如德国HF公司、日本神户制钢、日本三菱、荷兰VMI、台湾精元和东毓油压等都在中国大陆开设了合资或独资企业。前不久，克劳斯玛菲机械（浙江）有限公司年产250套塑料、橡胶机械设备建设项目已经通过了竣工环保验收。
零售渠道布局提速
据悉，米其林的网上旗舰店今后将全面扩大售后服务，包括汽车维修和机油更换等，通过提高便利性来扩展客户群。
固特异（中国）公司在其指定的沃尔玛中国超市门店设立固特异“轮胎墙”销售专架，由专职销售人员为客户提供详细的现场咨询讲解服务，并为在超市门店购买轮胎的客户提供免费安装服务。深圳、上海两个试点已投入使用，预计今后还将扩展到全国50家沃尔玛超市门店。固特异中国乘用轮胎事业部副总裁黄锦松表示，这是固特异在全球实现卓越销售和市场拓展战略的实践，这是品牌全新的营销策略。
日本厂商普利司通轮胎也没有局限于现有销售网络，正在推广汽车用品专卖店“车之翼”。计划尽早将目前的360家门店增加到500家，主打品牌实力与细致的市场营销活动，以凸显与竞争产品的差别。
普利司通中国公司董事长兼总经理右田裕隆表示，针对中国各地区的路况相差大的特点，还将制定不同的营销策略以获取客户。
加码SUV市场
随着SUV保有量呈爆发式增长，未来几年，SUV轮胎替换率将逐渐增高，可能成为中国替换胎市场中的主力军。
今年以来，许多嗅觉灵敏的外资企业，都开始在中国打造其SUV轮胎产品。
近日，米其林在华新推出一款主打舒适卖点的SUV轮胎――Primacy SUV旅悦。除了8月份的米其林Primacy SUV旅悦，固铂轮胎7月份推出了Discoverer STT Pro，卖点是牵引力和耐久力；邓禄普5月份同时推出两款产品，SP SPORT MAXX 050 与GRANDTREK PT 3，以运动和操控作为卖点；通伊欧3月份推出新型号OPEN COUNTRY A/T II，以静音和驱动作为卖点。
多重压力倒逼国内企业变法
我国轮胎行业在产能结构性过剩、贸易摩擦不断等多重压力下，库存居高，利润偏低，需求不旺。业内人士普遍认为，要化解当前矛盾，实现我国从轮胎制造大国转向强国，兼并重组是必经之路。未来几年，并购将成为轮胎行业发展的趋势。
另外，中国橡胶工业协会名誉会长范仁德认为，中国橡胶工业未来必须走智能制造之路。他表示，智能制造是21世纪各种科技革命理论的核心，并已成为发达国家顶级发展战略。
据了解，目前，中国橡胶工业智能制造水平较低，信息化项目覆盖率和企业覆盖率均在30%左右，而且各个平台之间无缝衔接效果较差；企业运用互联网的意识和能力不足，而互联网企业对传统产业理解不够深入，需要双方密切合作，促进橡胶工业智能制造发展。
但可喜的是，中国橡胶企业的智能制造已经起步。如软控股份正在实施轮胎智慧工厂解决方案；青岛森麒麟虽然起步晚，但轮胎智能制造起点高、进展快，有可能成为国内较快实现轮胎自动化生产的企业；双星集团已经启动了轮胎自动化生产线项目，大力推广机器人应用；中策、三角、玲珑、双钱、风神、万力等轮胎企业都投入人力物力，以期在自动化、智能化生产方面缩小与跨国公司的差距。
中国橡胶工业协会会长邓雅俐还强调，近期以及“十三五”期间，还要重点推进橡胶行业绿色转型升级。据了解，中橡协近期工作包括：扎实推进绿色轮胎产业化，完成《轮胎标签 制度研究》课题相关工作，制定轮胎标签制度实施方案；做好《轮胎行业准入条件》公告管理推进工作，使符合准入条件的轮胎企业尽快享受国家相关政策支持。 中国轮胎企业进入最困难时期
从中国橡胶工业协会轮胎分会对44家主要轮胎企业统计数据可以看出，轮胎行业主要指标全线变“绿”，产量、销售收入、出口量、实现利润同比大幅度下降，库存额相对提高，轮胎投资降至历史最低。下半年，随着中国复合胶新标准的实施以及美国对半钢胎“双反”的落地，轮胎行业形势将更加严峻。
国际轮胎产业的六大发展趋势
趋势一，轮胎生产从西方转向东方，市场竞争日益激烈。发展中经济体竞相快速展，呈现由西方到东方，从美欧向亚洲倾斜扩大的趋势。
趋势二，轮胎生产的增长方式由数量扩张向质量和品种提升方向前进。未来五年的年生产增长率大体可保持在4.5%―5%的范围内，主要是靠寻求现有轮胎降低成本以及追求发展高性能、超高性能和多功能性新轮胎来提高企业效益。创新成为企业的不竭动力，在发展中创新，在创新中发展。世界轮胎业的结构形式也将发生一系列变化，动荡、分化、并购、重组之风会此起彼伏，愈演愈烈。
趋势三，三巨头争霸和十大轮胎企业集团称雄的局面将出现新情况。前者在世界市场所占比例可能缩小到40%以下，而十大集团将扩大到30%以上。中国中策橡胶集团已闯进世界十强之内。
趋势四，轮胎经济一体化、国际化的浪潮不断高涨。世界前五强轮胎企业的工厂遍布全球，海外基地生产比例已占到总部的60%―80%；其他十强企业也都已把境外办厂、全球发展，作为进军世界、由大变强的重要战略手段，不断加大力量予以强化。创办跨国型企业集团，抢占本国和国际市场，拥有境外多个生产基地，将被公认为壮大实力，增强国际竞争力，使企业处于强势发展地位的重要标志。
趋势五，轮胎企业集团的经营方式将以多种形式走向多元化。除了现在的人财物、产供销和工厂、技术中心统一一体化的传统企业管理模式之外，主要是向上下游产业延伸。一是发展原材料内供体制，自办天然橡胶、合成橡胶、炭黑及化纤和钢丝帘线等工厂，或者采取与原料企业联合直供的方式，以确保原材料及时按需供货并降低采购成本，保证生产正常运行。二是实行轮胎产品深化服务体制，自设轮胎店对外零售轮胎，回收旧胎，检测在用轮胎；建立翻胎厂，推行轮胎从新到旧再到翻新最终到报废的循环利用一条龙体系。
趋势六，轮胎产业绿色化。利用绿色原料，采用清洁生产工艺，生产绿色轮胎，工厂达到无污染，零排放，轮胎产品实现安全、节能、环保。今后，缺气保用的安全型轮胎、节省汽车燃料消费的低滚阻节能型轮胎、无噪声静音的环保型轮胎等高性能和超高性能轮胎，将逐步取代现有产品成为主流。智能和功能轮胎的比例也会逐步增加。
轮胎产业的发展道路是力求走向经营多元化、多样化，实现大型化、专业化；推进生产低成本化、多品种化，加工高效化、节能化，产品轻量化、小型化。整个轮胎产业要实现绿色化、循环经济化，而国际化更是世界轮胎工业未来的总趋势。
中国首家轮胎试验场已具备测试条件
近日，随着最后一台测试设备――轮胎滚动阻力试验台完成验收，中国首家可满足欧盟标签法测试道路和测试能力要求的第三方轮胎试验场――中汽中心盐城汽车试验场已具备轮胎测试条件，，可以开展与轮胎相关的所有室内外测试项目。2015年底全部建成投用后，可满足所有汽车整车及轮胎的法规和研发测试。业内人士认为，该试验场的投入使用将加速我国轮胎行业转型升级的步伐。
据悉，目前整车企业对轮胎研发测试的要求已不仅局限于法规的强制性要求，如尺寸、强度、高速、耐久、脱圈阻力等，而是向更安全（干/湿地制动性能、干/湿地操控性能、冰/雪地操控性能）、更环保（轮胎通过噪声测试）、更节能（轮胎滚动阻力、路试油耗、轮胎磨耗测试）、更高性能（纵向/侧向极限水漂测试、操纵性能主观评价）、更舒适（轮胎NVH性能测试）、更加站在整车企业（OEM）的角度考虑对轮胎要求等方向发展；不但注重室内台架试验，还更加注重试验场跑道设施的建设和利用。
为此，业界专家认为，由于此前我国一直没有能提供独立、公正、第三方服务的轮胎综合试验场，因此国内轮胎企业很难为汽车提供配套服务。盐城试验场的建成，为我国轮胎企业提高产品质量、开发高性能产品、满足国内外市场和汽车OEM配套的技术要求提供了必要的试验条件，必将加速我国轮胎行业转型升级的步伐。
据了解，该试验场由中国汽车技术研究中心投资20亿元兴建，占地面积为6300亩。其中，投资4000万元建设的汽车轮胎测试中心，可以开展覆盖轮胎出口认证测试及企业委托的室内外项目测试。该轮胎测试中心追求安全、保密、高效的目标，从场地设计、规则设计、监控调度手段、应急响应机制来保证安全，从人卡车卡控制、X光安检、保密车库、安保巡查、事后监督等方面保护客户秘密，以最大的测试道路容量、合理的试验组织、全面的配套服务追求高效率。
此外，欧阳涛还透露，中汽中心还在内蒙古呼伦贝尔牙克石市建设了完全满足汽车整车和轮胎测试的冬季试验场，可满足所有有关冬季轮胎的法规和研发测试。
