摘 要：积极的情绪对飞行训练有促进作用，消极情绪则对飞行训练有阻碍作用。该文针对我院筛选期飞行学员，主要讨论了在筛选期飞行训练中，紧张焦虑情绪对飞行学员飞行训练成绩的影响，以及产生这些紧张焦虑情绪的原因，最后提出了筛选期飞行学员应激管理措施，希望该文能引起学院各相关单位对筛选期飞行学员心理问题的重视，帮助该1 应激对筛选期飞行学员的影响
筛选阶段，指的是对刚学习飞行技术的新生在一定的飞行经历后对学生飞行技术的一次鉴定，我院有7小时和13小时两个阶段，时间上的安排比较灵活，目的是考察学生究竟有没有能力胜任飞行这个职业，将来有没有资格成为一名合格的飞行员，之前的旧大纲是通过飞起落航线来鉴定学生所掌握的水平，新大纲加上了对空域科目的考察，难度有所增加，将会有15%的人在此阶段被迫终止飞行训练，许多飞行学生都会在这一阶段承受巨大的压力，表现为情绪紧张，应激水平偏高。
例1：一位07级的学员，平时不太爱说话，与身边的人似乎也缺乏交流，平时是组里飞行技术较差的典型，进行了7小时的筛选检查，这位学员是一位很不自信的人，在他的嘴里出现的频率最高的话就是“我肯定要被停了”。检查的时候从起飞到落地，他浑身僵硬，说话声音一直在颤抖，估计他已紧张得脑子一片空白，飞机上下左右无规律大幅度晃动，已经无法稳定地将其控制住，检查员对他提出改进的要求，他也只是机械地回应，在动作上却丝毫没有改进。结束之后检查员只能是无奈的摇头，并没有多说什么。后来这位学员照例参加了13小时筛选最终还是没能通过，遗憾地终止了飞行训练。
例2：一位08级的学员，算是08学生里比较靠后的一批。在教员眼里他们是学习差，纪律差的典范。因为带着有色眼镜看他们，在他们来到分院之后，承受着无法想象前所未有的巨大压力，这位学员同上面07的学员一样，也是一个内向的人，承受不住教员无尽的冷嘲热讽，加上最近正在遭受失恋的打击，最终终于承受不住压力，主动向教员提出停飞申请，教员其实不想停人，历经一番好说歹说，他勉强收回了这个念头，决定要延续自己的飞行生涯。
2 筛选期学员的应激表现
下面是一位学员对其第一次飞行的描述：“在我开始进入飞行实践训练的第一天，从坐上飞机，关上舱门的一刻，就开始紧张，虽然师兄们给我讲过，第一次主要是体验飞行，对技术没有要求，主要就是听教员讲解飞行要注意的东西和感受飞机的操纵性。但一直到飞机落地，滑回换人，一直就没有把教员的话听进去过，脑子一片空白，能听见耳机里的声音，但是不知道在说什么，下来讲评时，我的教员问我，在飞机上给我讲的一些知识都记住没有，怎么都不回答我呢。我才知道，他一直在给我说话，而我却不知道，以为他在和管制人员交流”。从该学员的心理和表现来看，这种情况是过度的应激造成的，过度紧张会使注意力和视觉容易固着，导致注意力分配不得当，影响飞行技术的学习。
3 筛选期飞行学员应激源分析
笔者在对学员的访谈和调查中发现筛选期阶段造成学员高应激的因素是多方面的，主要有学员自身的心理障碍造成，也有飞行训练和教员风格造成的。
3.1 飞行学员自身的心理障碍
初下分院的学员比较年轻，容易受周围环境影响。如对掌握飞行技术信心不足，过多的顾虑，过于好强，会造成沉重的思想包袱，如怕安全上出问题，怕教员批评，怕技术进度落后，怕飞行被淘汰，这些思想顾虑易直接引发飞行中的紧张，从而影响其对飞行成绩。从上面举的几个停飞的例子来看，这类学员还有一个共同点，就是内向且不喜欢与人交流，这对学习飞行技术来说是一个很严重的障碍，会直接导致驾驶舱交流效率的下降，从而间接影响飞行成绩的提高。而性格外向的学生接受能力往往较强，也能积极主动地与教员或身边的同学交流，能在短时间内适应飞行训练。访谈中一位学员谈到，看别人飞的都很轻松愉快，到自己上手的时候感觉所有东西都很难，总认为自己的技术不如别人，就不敢和教员交流，怕自己的见解会遭到教员责备或者耻笑，这样一来，越不敢交流技术反而越差。以至于没办法提高自己，最后形成恶性循环，最终被停飞。在这里笔者建议学员应该利用好驾驶舱交流，尽可能及时的在教员的提醒下发现自己的技术上的不足，并努力的加以改进，这样不但提高了自己的技术，也增强了自己的信心。
3.2 飞行教员的施教风格
从笔者前期对学员的访谈和调查来看，教学风格对学员的飞行技能学习有着很大的影响。教学法不当，如放手量过大，使学生力所不及出现较大偏差，丧失飞行信心。放手量过小，学生操纵稍有不当就给以过多的提示或帮助；有的教师要求过急，对学生提出过多的要求或限制得过死；飞行讲评时不分主次地罗列一大堆错误，使学生畏首畏尾，不知所措，这些都会束缚学生的积极性和主动性，影响学生的飞行信心，引起飞行中的紧张情绪。例如某同学本身是好学上进的，也是很努力的想提高自己的飞行技能，平时也很积极的和其他讨论问题，但因为被一名相当激进的教员带飞，每次从飞机上下来总是唉声叹气，不住地摇头，而且脸通红，用他的话说就是被批的“一无是处”，造成他几天的郁闷，一见到教员走向他的飞机，他就浑身不舒服，甚至是谈到飞行都有点逃避的心理，只要一想到飞行甚至和飞行相关的内容，都觉得相当的厌恶，更谈不上飞行训练了。
就上面被停飞的几位学员来看，他们的教员都有着不耐烦的性格和暴躁的脾气。反之，教员如果态度和蔼，喜欢与学员打成一片，善于听取学生的意见，学生就能够更加自如地对付飞行训练。笔者在访谈中有这样一位学员，刚开始他的飞行技术很差，是小组里最差的，但好就好在他的教员是洛阳出了名的“大天使”，脾气特别好，飞行指导的时候也特别耐心，甚至有时候他都敢跟教员顶嘴，由于飞行没有过多压力，使得他能全神贯注地操纵飞机，技术提高的很快，也就顺利地通过了筛选。因此笔者认为教员的教学态度对飞行学员的飞行技术的提高有着重要影响。
3.3 其他原因引起的应激源 除了学员自身原因及教员教学风格外，其他一些因素如飞行环境（温度、震动等）、分院环境单调、准军事化管理、人际关系、家庭问题和社会问题等，都有可能直接或间接影响筛选期学员，使其应激水平增高。例如分院生活相对枯燥，日常管理更为严格，如：洛阳分院，学员需要购买日用品都只能在休息日的午饭和晚饭之间，请假才能外出，坐公交车将近一个小时才能到洛阳市中心，相对封闭的环境的确更适合学习，但同时也会使还没有融入分院环境的学员感到孤单无助，在训练进度和技能掌握程度正常的学员身上还不容易体现出来，但在一些掌握较慢的学员身上就会反映出来，精神紧张，孤单，无助，加上分院生活训练节奏更加紧凑，一些心理问题容易产生堆积，从而加重训练过程中容易产生的紧张情绪，对其掌握飞行技能产生更加不利的影响。
4 飞行学员的应激管理和对抗措施
应激是把双刃剑，一般应激状态使有机体具有特殊防御排险机能，能使人精力旺盛，激化活动，使思想特别清楚、动作机敏，推动人化险为夷，转危为安，及时摆脱困境。但紧张而又长期的应激，会产生全身兴奋，注意和知觉的范围缩小，言语不规则、不连贯，行为动作紊乱，使人的身心都受到影响，所以我们要学会调节和控制应激，让我们有个健康的身体。应激管理就是个人和组织采取策略和方法来处理和应付应激问题的过程。应激分为急性应激和慢性应激。急性应激是由当前发生的事件所引起的，慢性应激则是整个生活方式改变的产物。由于它们引起的原因不同，所以管理的策略也不同。
4.1 管理急性应激
对于急性应激较好处理，学员在遇到急性事件时可先冷静思考，均匀呼吸，运用一些放松技巧；平时多看书、学习，飞行时多听、多问、相互讨论；飞行前充分准备、事事有预案，珍惜、把握每次学习的机会，这些方法都有助于学员应对急性应激。学员在飞行中感到紧张时，可以休息一下努力使自己平静下来，例如做个深呼吸。面对紧急情况，尽快将注意力转移到寻找解决问题的方案和途径上，深思熟虑的决定产生后立即行动。这要求学员做好飞行前准备，飞行准备要求飞行学员对飞机性能、飞行任务、正常非正常飞行情景有充分的了解与预想。
4.2 管理慢性应激
慢性应激并不是偶然危机的产物，而是长期性问题的结果，应对慢性应激通常也需要一个长期的过程。慢性应激管理通常有四种方法，分别是：生理学方法、营养学方法、环境学方法和情绪心理学方法。下面讨论这四种管理慢性应激的方法和对抗措施。
4.2.1 生理学管理法
飞行学员应具备良好的身体素质和充沛的精力，才能够从容不迫的应付飞行中各种异常的情况和心理上的压力。生理学的方法就是指导学员进行有助于健康的活动，如：锻炼、适度棋牌、钓鱼、旅游、疗养。体育锻炼对于应对压力是不错的方法，如：散步、快走、慢跑、游泳、乒乓球等等。通过这些活动能使学员保持健康和身心愉悦，从而提高飞行质量。
4.2.2 营养学管理法
营养学的总体策略是最大限度的减少或停止有害健康的活动，如：减少吸烟、饮酒及无规律的生活饮食习惯，少吃方便面和快餐等，三餐定时、避免暴饮暴食和挑食。避免飞行前通宵打游戏、上网聊天、k歌等，学员应严格自己的作息制度，选择合理的休息方式。
4.2.3 环境措施管理法
环境措施管理法是指用一定的措施使自己暂时与应激源分开。学员在飞行结束后，应尽量避免去听摇滚性的音乐，这种声音很容易引起应激。在飞行训练中，学员还可以利用绕机检查的时机稍事活动，利用在塔台候机的空隙时间闭目十分钟等等；在飞行训练之余，学员可以建立一个亲密的朋友圈子，在大家讨论交流的同时，寻求大家与社会的支持与聆听；平时学习较多的交际手段和方法；学会自我肯定；调整心态，对别人和自己的不完美应持较宽容态度。
4.2.4 情绪心理学习管理法
学员要学会克服自身的心理障碍。飞行是一件特殊而复杂的工作，在飞行中出现偏差或差错再所难免，因此对待差错要有平常心态，出错不重要，重要的是要善于总结，不能总是犯同样的错。比如在洛阳机场26号跑道进行起落训练时，经常因为北风的影响，在做四转弯时应当提前进入，否则改出转弯后位置会偏左，某学员受紧张情绪的影响，机械的完成每次转弯，不进行任何思考，连续多次改出偏左，教员忍无可忍，落地后直接脱离，让其自我反省。在飞行训练中，学员如一旦出现上面这位学员这种现象，如：心情烦躁、无所适从、肌肉紧张、握杆过紧呼吸不均匀等现象时，可用积极肯定的语言告诫自己，如“不要慌，要沉着”“我一定会成功的”等，以稳定情绪，消除紧张，还可配合深呼吸等方法来达到放松的目的。
5 教员如何正确对待筛选期学生的应激问题
每个教员都有自己教育学生的一套风格，或春风和煦或暴风骤雨，其目的都是为了培养出最优秀的飞行人才，无可厚非，但对于刚入校学习飞行技术的同学们来说，最须要学习的其实并不是飞行技术，而是尽快进入“飞行模式”：学习如何适应这里的生活，学习如何与大家融洽的交流。学习如何总结每天的经验教训。在这里，笔者就教员如何对待筛选期学员的应激问题提出以下建议。
5.1 引导学员尽快适应分院的生活
在分院里过的是与院部截然不同的生活：飞四休二，朝五晚九。刚来的同学们肯定没法一下从下分院前懒散的状态中调整回来。下分院并不是马上开飞，有一个月或二十几天的地面准备时间，这段时间是非常重要的调节期。来到一个陌生的环境，学员总有许多地方不明白，需要有人引导，这就是教员的责任。在这里，教员需扮演一个向导的角色，多向学生了解生活情况，平时去学生住处了解情况，多与学生交流，找出学生的困难之处，帮助其解决问题，使其走上正轨，全身心投入到飞行前准备中去。
5.2 与学员融洽交流
人和人之间的性格肯定存在差别，又能说会道的，也有沉默寡言的。教员不应该因为学生的性格而对其产生偏见，这样做有可能让学生的性格向极端发展，对今后的飞行训练是极其不利的，平时讲评的时候，发言的总是几个固定的同学，剩下的一言不发，这时候教员应该引导那些不发言的同学发表自己的观点，并激励他更加主动地与大家交流，融入到这个集体当中去，帮助他们迈出交流的第一步，当他们的问题得到解决，并在下一次的飞行训练中产生效果，这样的话飞行训练将会事半功倍。 5.3 引导学员总结每天的经验教训
每天学生飞完都会有这样那样的问题，下去之后每个人都有自己的总结方式，或偏或全，在下次训练中总会有所提高，但总有快慢之分。教员每天带飞完之后分析的话很重要，这时侯学员都会全神贯注地听，如果在这次飞行中学生表现得很差，有的脾气暴躁的教员就会开口大骂，但是这样做只会适得其反，让学生无所适从，脑子里充斥的只有教员说的那些难听的话语，很难冷静下来回想今天的问题，使训练效果大打折扣。教员的工作环境使得他们的脾气变得比较暴躁，这也是可以理解的，但是绝不可以把怒火发泄到学生头上，这样做的话不仅得不到自己想要的训练效果，学生也会对其敬畏三分，与之减少交流，完全没有任何好处。好好帮助学生分析自己的问题，让他们更快适应空中环境，帮助他们提高飞行技术，才是每次训练之后最需要做的。
6 学院相关部门应加强对筛选期飞行学员的心理辅导
在访谈和调查中，笔者发现很多学员因为精神紧张、压力过大而没有通过13小时筛选，因此相关部门在保证训练进度和质量的同时更应该注意到学员在初始训练时的心理问题。如果在从其开飞到筛选的时间里进行有效的心理辅导，就能很大程度上缓解学员的心理压力，提高飞行质量。在进行心理辅导时应该把心理辅导工作和平常的飞行训练相结合。建议每个飞行大队应该配备一名或多名心理辅导老师，及时的对飞行训练中学生出现的一些心理问题进行辅导、解决。通过了解和分析帮助大队进行对训练计划和强度的调整，在大队每个飞行周进行的训练讲评中，不仅要包括日常技术与管理上的总结，还应对飞行学生的心理状态进行总结。
