它源自意大利，上世纪70年代漂洋过海来到中国，风风雨雨几十年后
已难觅踪迹。如今它的衍生品遍布大江南北，不过经典却从未被超越。德国同事对于驾驶的向往这一次达到了极致，在仅有3个车轮和
最大功率10马力的条件下，翻越了阿尔卑斯的垭口
如
果抛开车辆不谈，这场面像极了美国的派克峰登山赛，只不过地点选在了欧洲的阿尔卑斯山脉。或许，这里是除了第一高峰勃朗峰外车辆能够到达的最高点了。与正式比赛追求速度和刺激不同，这里没有V8发动机、没有涡轮增压、没有空气动力学套件，有的只是一颗坚定的心。不过，当这颗小心脏最大功率只有10马力时，就连我自己也动摇了。
没错，这的确是一辆三轮车，最大功率10马力，但仍属机动车范畴。为了能够顺利登顶，早早地来到了山脚下。面对前方48个连续不断的发卡弯，也只能坦然面对了。刚刚出发，三轮车就被迫停车让路，一辆满载的中巴车在身边勉强驶过。排量仅有0.28升的双冲程发动机只能提供10马力的输出，后轮驱动也不会带来漂移等超乎寻常的演出。
7个弯道后，发动机终于积攒了足够的力量，让这辆三轮车升至3挡，时速也超过了20公里。尽可能利用更宽泛的走线，让直道变得更长。同时，在惯性的作用下时速终于超过了30公里。蜗牛般的速度似乎麻痹了众人的大脑，就连4个车轮能让车速更快些的想法都萌生了出来。
第二次世界大战后，各国的生产生活饱受影响。缺少交通工具的同时，又无力购买售价不菲的汽车。于是，Vespa发明者、飞机设计师Corradino D`Ascanio提出了一个想法，设计一款只有3个车轮的轻型交通工具，为意大利的经济重建注入活力。这个想法立刻得到了比亚乔公司创始人之子Enrico Piaggio的赞许。1948年Ape出生，意大利语蜜蜂，不久后便成为人们口口相传的“VespaCar”，而Ape也像小蜜蜂一样在意大利乃至欧洲勤劳地工作。Ape采用正三轮结构，直接使用Vespa的发动机，两个后轮上面是一个木质的装载平面。起初驾驶员并没有驾驶舱，纯敞篷状态，而且是把式方向盘。
回顾完车辆历史，我们应该按照正常顺序描述一下驾驶感受了，此时小蜜蜂已经努力地驶过了18个弯道。望着眼前的陡坡，3挡已经不堪重负。用尽力气把比牙签略粗的挡把降至2挡后，蜜蜂的蜂鸣瞬间升高了两个八度。更让人难以适应的还有脚下的3个踏板，它们之间的距离令人费解。另外，座椅毫无舒适性，更不用提包裹感了。惟独支撑性出色，因为它硬得像长板凳一样。此外，车里的配置用一只手的指头就能数过来。除了像老式火车那样带卡槽的车窗外，还要什么USB接口啊？
经过23个发卡弯后，尺寸小巧的方向盘是惟一值得称赞的部分。不仅握感好，没有助力也成为加分项，因为它能更为精准地控制方向，这感觉像极了卡丁车。眼看着胜利在望，不过山顶却显得有些冷清。木屋在1848年便已修建完成，通往山顶的公路更是早于木屋28年竣工。不过，由于缺少机械设备，2000名工人耗时5年才得以完成。
小蜜蜂对周边的一切全然无知，依旧卖命的前行。虽然能挂上3挡，但绝大多数时间2挡充当了最重要的角色，但最高时速却从未超过35公里。容不得半点喘息，Ape冲向最后一个发卡弯。胜利到达山顶后，围观的不仅有摩托车骑士，就连驾驶敞篷版法拉利的绅士也向Ape行注目礼。也许，法拉利过于轻松的状态没有驾驶Ape的乐趣多吧。
时至今日，这辆经典的三轮车依旧行驶在意大利街头。更为神奇的是，全球各地还能寻觅到无数效仿者。另外不得不提的是，它现在的老家已经搬到了印度，突突车便是血缘关系最近的代表。
