中国高铁的自给自足之路
每当提起铁路http://wWW.LWlm.Com客运，中国的消费者头脑中就会闪现这样的一幅幅画面：在脏乱的火车站售票处排队买票的长龙；春运期间的一票难求；检票后冲向列车的人流；肮脏拥挤的车厢……
发展高铁有必要 为了解决铁路客运的瓶颈，中国铁路经历了6次提速，最终进入了高铁快速发展的时代。经过短短九年的埋头发展，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程总和。然而在光荣与梦想的背后，巨额债务、技术安全、成本回收等种种质疑不断。对于中国高铁而言，要真正实现经营上的自给自足，前面还有艰难漫长的道路要走。 纵观世界各国的高铁发展，无论是拥有较为成熟的高铁网络与运营管理体系的日、德、法等国，还是奋起直追的中国，抑或正在寻求高铁发展突破点的美国加州，均面临着巨额的建设投入与高昂运营成本的问题。尽管如此，由于受到众多宏观驱动因素及各国具体国情的推动，高铁的发展仍然方兴未艾。 环境可持续发展。据测算，高铁每100人公里的二氧化碳排放量仅为4.5公斤，是汽车、飞机排放量的约30% 。随着各国对交通运输排放采取日益严格的管制，更加环保的高铁成为交通系统中越来越重要的一环 。同时，全球范围内石油资源的供需矛盾也引发了对于新型节能运输方式的需求不断增长。 技术革新。新材料、信号技术的发展、非传统能源的动力系统等新技术的商业应用与推广都使得人们同时实现铁路的高速化和经济性的愿望变得相对容易。 从中国具体国情来看，中国大力发展高铁，除了要满足大规模运输旅客的需求并促进区域经济的平衡发展外，高铁技术还能够带动高端制造技术发展，进而推动高端制造行业的整体发展，同时在世界范围内形成相对技术领先。 中国高铁如何运营 但是无论如何看待中国高铁的“革命性”和“广泛收益”，面对着呼啸而来的中国“高铁时代”，业内外人士最关心的是：未来高铁运营商如何能够产生足够的利润和现金流来支撑庞大高铁系统的运营，真正走上“自给自足”之路？ 与其它运输方式相比，高铁的相对优势显而易见，表现在旅程时间、价格、便捷程度及安全性、可靠性等各方面，因此高铁能够转移部分其他运输模式的需求，并同时诱发新的出行需求。欧洲高铁的经验显示，高铁获得的转移需求最主要来自于公路(27%)与航空(26%)，高铁诱发的新的出行需求大约占高铁总运量的33% 。 但成功地建设和运营高铁，以实现高铁的相对优势，需要战胜诸多现实的挑战。鉴于高铁项目投资 大、回报周期长，且涉及众多利益主体，我们认为高铁项目的成功离不开对高铁的整个生命周期进行严谨周密的管理，包括初期的http://wWW.LWlm.Com可行性研究、项目的融资、建成后的高铁运营和贯穿始终的利益相关者管理四个关键因素。 首先，高铁建设的可行性研究通常需要综合考虑经济、技术、政治、社会和环境等各方面指标。以技术因素为例，不同技术标准的选择会对固定投资和运营成本产生关键的影响，需要进行全面而谨慎的论证。 海外的高铁项目一般采用多种融资方式，适当地与民营资本进行合作，以缓解负债压力。民营资本和政府部门有着显著的互补优势：政府部门负有监管和政策掌控、社会经济责任以及环境责任；而民营资本在融资和创造价值的能力、项目管理、客户/服务质量以及创新上则具有一定的优势。我们最近看到铁道部为缓解融资压力，也开始逐步探索多元化融资渠道。 第三，高铁运营是高铁生命周期中产生投资经济回报的阶段。由于高铁建设的巨大投资，以及高铁运营的复杂性，世界上正在运营的众多高铁中只有日本的新干线和法国的TGV完全收回了建设成本 ，真正地开始盈利。中国高铁独特的发展与融资环境增强了其提升运营管理水平、实现自给自足的紧迫性。为此，建议从资本支出管理、发车频次/价格设计、收入来源多元化、以及差异化服务、常旅客计划、合作战略等方面着手对中国高铁盈利能力进行改善。 高铁车票的定价同样要考虑竞争模式的性价比，同时可以考虑采取包括提前购买折扣、往返票折扣、非高峰时段票价折扣、最后一分钟订票折扣等多种价格浮动措施，吸引更多的旅客，优化运营效率。在技术条件允许的情况下，还可以采用类似航空公司的动态定价，进一步优化旅客购票收入。 针对不同类型的旅客，设置不同等级的座位是高铁及航空常见的差异化服务的方式。高铁运营商通常根据座位等级（例如商务座/旅行座）的不同，在旅行前、旅行中及旅行后三个阶段在餐饮、网络服务、专属休息区方面对旅客提供差异化的服务。铁路运营商很容易把服务重点放在旅途前、旅途中两个阶段，而其实在“旅途后”阶段，运营商依然可以通过提供不同交通方式间换乘的便利，来为旅客创造价值。与欧洲高铁运营商相比，旅途后阶段的服务仍然属于中国高铁运营中被忽视的环节。 第四，尽管高铁的概念有诸多好处，但是其从酝酿、到施工、到运营的整个过程中涉及的利益主体众多。如果不对这些利益相关者进行有效的管理，那么本来理论上一个很好的高铁项目也会在实践中失败。目前业内外人士对中国的高铁建设和运营的观点并不统一，这更突出了有效管理利益相关方这一任务的重要性。 中国发展高铁已经成为大势所趋，高铁不仅能够大幅度地满足人们日益增长的出行需求，而且相比于其他传统交通方式有着显著的优越性，同时对中国经济的发展起着巨大的促进作用。面对呼啸而来的中国高铁，目前外界的评论喜忧参半，外界各方表达了对高铁发展的未来的疑惑和不确定。我们认为，通过扎实的可行性研究、合适的融资渠道的选择、和对高铁运营的精细化管理，以及充分平衡及利用各相关利益方的利益取向，中国高铁一定能够实现自给自足，最终实现其预期的“革命性”和“广泛收益”。