如果在我国广阔的沿海和内地水域大规模种植工程高油藻类，生物柴油的生产规模可以达到数千万吨。这并非遥不可及。
在科研人员的积极探索下，国内在海洋微藻制取生物柴油方面已取得可喜成果，更宏大的项目正在酝酿之中。中国工程院院士闵恩泽日前在华中科技大学演讲时透露，明年我国将有部分城市销售含5％微藻生物柴油的“绿色石油”。
但受成本和生产条件制约，这种“绿色石油”大力推广还需时日。闵恩泽院士算了一笔账：如果推广含5％生物柴油的清洁燃油，以我国目前石油的使用量计算，生物柴油的需求量是600万吨。
这项技术的经济和生态效益都非常可观。微藻柴油可望满足全国一半用油“在显微镜下，海藻就像一个油葫芦，比油菜籽、花生的含油量高7～8倍，比玉米高十几倍。
”山东海洋工程研究院院长李乃胜介绍，海洋微藻制取生物柴油是目前国际新能源领域的新方向。专家指出，我国盐碱地面积达1.5亿亩。
如果用14%的盐碱地培养微藻，在技术成熟的条件下，生产的柴油量就可满足全国50%的用油需求。中国海洋大学教授潘克厚说，微藻资源丰富，不会因收获而破坏生态系统，可大量培养而不占用耕地。
另外，它的光合作用效率高，生长周期短，单位面积年产量是粮食的几十倍乃至上百倍。而且微藻脂类含量在20%至70%，是陆地植物远远达不到的，不仅可生产生物柴油或乙醇，还有望成为生产氢气的新原料。
闵恩泽院士表示，在使用秸秆生产乙醇汽油之后，利用微藻生产生物柴油是现在最新的“绿色”燃油技术，不过技术虽已成熟，但微藻燃油生产系统的投产还需要时间。他认为，要让普通交通工具都“喝”上微藻生物柴油，还必须跨越三道槛：首先是成本。
微藻燃油项目的产业链很长，藻类的培养成本很高，制成品的价格是目前石油的好多倍；其次，微藻生物柴油项目要投产，规模要很大才能做，而现在各个研究机构的生产规模都很小；再次，难以找到合适的生产场地。在藻类培养中，藻类的密度只能到1％~2％，如果太密藻类就无法吸收阳光。
微藻生长对阳光和水的高要求，决定了需要大型的场地。我国成套技术项目已经启动不久前，中国科学院与中国石油化工股份有限公司联合召开了微藻生物柴油成套技术项目启动会。
会上，项目倡议人、两院院士闵恩泽指出，从微藻转化为生物柴油的过程中，微藻是基础，光反应器是转化关键，要自始至终加强战略研究。中国科学院与中国石化合作开发微藻生物柴油技术，近期要完成小试研究；2015年前后实现户外中试装置研发；远期将建设万吨级工业示范装置。
中国科学院副院长李静海强调，微藻是潜力很大的生物能源，但规模和成本是目前开发微藻的两大瓶颈问题，因此要把微藻生物柴油技术作为一项长远事业，重视方案和路线选择。中科院与中国石化在微藻生物柴油这一前瞻性领域从一开始就以产业为导向紧密合作，为学术界与工业界的合作提供了很好的示范，具有重要意义。
中科院目前正在实施太阳能行动计划，微藻生物能源是其中的重要组成部分。中国石化总工程师曹湘洪院士指出，在项目技术经济性方面，目光要放长远，坚持长期作战。
随着技术进步及环境要求提高，微藻生物柴油技术会体现出竞争力。合作双方应优势互补，争取推出高水平的科学技术成果。
专家认为，中科院与中国石化合作具备完整的产业链。双方应充分利用国家政策，争取国家支持。
据悉，中国石化科技开发部、中科院高技术局和生物局联合调研后，决定共同开展微藻生物柴油技术项目合作。上海加紧开发微藻制油新技术4月21日从上海交通大学生命科学技术学院传出消息，由上海市科委立项的微藻制油项目已取得小试阶段性成果。
科研人员正加紧研发既能产出柴油，又能减排二氧化碳的微藻制油新技术，并准备将成果率先应用于治理燃煤电厂废气。主持藻类制油研究的上海交通大学副教授缪晓玲表示，目前课题组正在解决品种选择问题。
现在全世界已知的藻类有近3万种，其中含油量高的未必长得快，长得快的又未必适应高浓度二氧化碳环境。科研人员希望从中找到最适宜的品种，让微藻能大量吸收二氧化碳，并通过叶绿素的光合作用制造生长所需的养分，从中提取出油脂，再制备出生物柴油。
这种生物柴油与传统石化柴油的性质和成分相似，某些指标如发
