不久前，与裂变式创业的倡导者宗毅做了一次沙龙对话，探讨了诸多传统组织进行互联网转型的前沿问题后，最终提到一个关乎领导力的问题：“裂变式创业开展几年下来，你觉得自己有变化吗？”
宗毅：“这可问到最关键的地方了，实际上我觉得传统组织转型，最大的挑战就是老板自己，就是看你能不能放手。如果你不能放手，就做不了这种转型。实际上战胜自己才是难度最大的事情，这是组织转型的核心。”
也就是说，组织转型的背后，如果没有管理者在领导力层面的调整，那些云组织、柔性化组织等等概念，在企业里都找不到支点。
但这种产业互联时代的领导力转型难度，远超人们想象。
因为这种领导力需要的，不是人们通常认为的“强势领导”，而恰恰相反，要适应产业互联时代多变的消费者需求，企业就需要向柔性化组织、云组织转变。但与此匹配的领导力，不是“强”，而是“柔”――管理者要适应的不是传统的纵向管理关系，而是以平行关系为主，纵向关系为辅的管理关系。
能适应平行管理关系的领导者，才能成为企业内的“平台提供者”――以为“创业”员工提供平台为己任。由此，管理者才从“家长式领导力”，进化到“平台领导力”的新阶段。
不要说这种转型离自己很远，当你身边是一群60后、70后时，当你的业务极其稳定、几年不变时，或许只能听到“雷声”。但当自己身边85后越来越多时，当侵略市场的“野蛮人”在门口越来越多时，再进行这种转型就来不及了！
因为，“平台提供者”所需的领导力，与传统企业的“领导”，完全是两回事。
为此，《中外管理》杂志专门在“产业互联转型系列专题”的第二期，通过大量的采访，以及与权威专家的深度交流，从理念、到实操方法，再到企业案例，为您提供一个难得一见的“平台领导力”转型的大型报道。
其实，美国学驾照几乎相当于免费。美国所有的高中都会给学生提供交通安全的培训课程并发一个结业证明，练车通常都是在家人或朋友的指导下进行的。但就是这样几乎免费的驾照，越来越多的美国年轻人都开始不感兴趣了。他们觉得，与其拿了驾照后自己花钱买车，不如用Uber叫车来的自由与便捷。
Uber正在改变美国汽车文化
在开车成了美国大多数人必须做的“负累”之后，公共交通就成了人们渴望的对象。互联网公司Uber以商业运行的方式填补了人们出行的需求，并缓解了人们对自己“躲在方向盘”后面的厌倦。而正是由于移动互联网的发展，Uber的“被需求”才成为了可能。对很多饱受无公交之苦和自驾车之累的人来说，Uber不仅是提供了一个用车服务，而是让用户用手机“自由地”定制自己的用车需求。这个自由的实现，并不需要自己拥有小汽车。
实际的情况正是这样，美国Uber运行得最好的地方都是公共交通和传统出租车都欠发达的地方，诸如加利福利亚州、德克萨斯州、华盛顿特区等。而Uber对年轻人下的另外一个功夫是，它内置了分摊费用的功能。当邀请多个朋友一起乘车时，Uber会把多个用户建立在一个乘车页面上并且均摊费用。这种成本的节省让越来越多的美国年轻人又多一个不买车的理由，尽管美国的小汽车价格仍在下降。Uber的强劲发展还在持续，未来也许人们真的不用自己开车了――如果Uber布局的无人驾驶汽车是一个正确的方向的话。而这一切，对正在对小汽车产生爱恋的中国人来说，显得是那么的不可理喻。
