摘要：随着职业教育的不断深入与发展，对学生能力培养上的要求也越来越高，那么如何才能实现对学生能力的培养与锻炼呢？本文就高职《电子线路》教学中学生能力的培养做了简要的分析。
关键词：高职；电子线路；教学；能力培养
电子线路是学习电类的专业基础课程，是一门理论与实践性较强的学科，教学中，教师一定要处理好理论教学与实践教学的关系。如果教师还采用以往的教学方式――以教师讲解为主，学生被动的听，会使不少学生把刚开始的学习兴趣变成了厌烦、逃避，甚至和老师对立、学生在学习过程中主动参与会越来越差，学生学完了相关课程后，在解决实际问题仍然无从着手。
那么，怎样才能改变这些问题呢？在教学中可采用项目教学法，以适应培养学生增强社会能力与方法能力的要求。
一、确立目标，树立信心
高职教师在教学过程中要把动机的培养贯穿始终。在专业课的教学中不仅从专业课的产生、前景、发展、当前在生产、科研应用等方面入手，并且要让学生认识到专业知识的重要性，学习专业技术的必要性，然后明白其所学专业的内容。在《电子线路》教学过程中应鼓励学生参与多种技能培训和考取技能合格证书，并结合课程的特点开展社会实践活动，如为社区修理电子产品，组织多种模拟实践等，通过实践，学生掌握了技术，反过来会鼓励他们把理论知识掌握的更好。
二、改革实践教学内容，提高学生分析实践能力
“黑板加粉笔，是培养不出技能人才的。”职业教育的最大特点与根本优势就在于培养学生有比较丰富的实践经历，比较过硬的操作能力。单单靠理论教学，是无法形成高职类学生有利的就业能力的。
因此在电子线路教学改革中，实践教学与理论教学之间的衔接与配合，实践教学内容的改革与创新，对于提高学生分析问题、解决问题的实践能力尤为重要。
（一）加强实验室师资建设
目前我校的实验室状况是：实验实训管理人员只负责实验器材准备工作，而真正带学生实验实训的却只是一线教师。笔者不仅要完成平均一周14 课时的教学任务，又要做好繁琐的班主任工作。有限的时间与个人精力，让本人很难对课程实验内容精益求精。
此外各班级学生人数一般在40 人上下，每次实验时的工作量很大，加上实验元器件易受环境湿度、温度等因素影响导致调试问题较多，很难得到理想的实验结果，导致笔者在实验课上往往疲于为学生解决调试问题，而无法顾及平时实验考核。
针对这一现象，如果让实验室管理人员适当参与实验内容的设计、实验课的管理与指导等实践教学任务，不仅有利于实验室管理人员业务水平和技术的提高，也能让一线任课老师腾出更多时间和精力致力于教学，提高教学效果。
（二）完善实验内容，增强实验效果本着“实验联系理论，实验巩固理论”的目的，实验内容紧扣理论教学内容的同时，考虑学生的实际基础情况，笔者在实践教学过程中，由浅入深、循序渐进地开展各个实验项目。如在开展第一次实验《单管放大器实验》前，先安排一次有关示波器使用的预备实验，使得后续实验能够顺利开展。为培养学生自主实验、发现问题、解决问题的能力，笔者还精心设计符合本校学生基础的实验实训内容，每次实验课先简要讲解实验原理、注意事项等，便于学生顺利开展自主实验。
三、将汽车电子线路的实际问题引入教学之中
（一）提出实际存在的问题在教学的过程中教师课以根据自己的经验以及学生在试验的过程中所遇到的问题来总结出在日常生活中汽车的电子线路会存在哪些问题，对其进行归纳总结，再由学生进行思考与讨论。在实际生活中汽车电子线路所存在的问题可以划分为以下几个方面：a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。
这些问题的提出更有利于学生对电子线路的知识进行一个系统的思考，怎么样才能解决这些问题呢？
（二）教师引导解决问题实际上这样的教学是对实际问题的讨论，在教学的过程中可以先由学生之间进行讨论，每一个小组结合自己所学的知识对汽车电子线路故障进行探究并提出解决的方案，最后由教师来补充可能会被学生所遗漏的方式。
现在我们可以针对上面的问题来提出科学的检修方法以及需要注意的细节问题。
1.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。b.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。c.注意元件替代的可行性。
如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。
2.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，则不允许使用这种方法。e.防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100 以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。
3.当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极；拆卸时，则应最后拆卸基极。
对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm 以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W 的电烙铁。
相信以这样的方式所开展的教学工作对学生的知识的积累会更有帮助，同时课堂教学与实验教学的效率与效果会得到同步的提高。
四、结语
对高职学生的能力培养强调的是应用能力、操作能力，课程内容要突出实用性、技能性和应用性，讨论的汽车电子线路教学改革正是基于这一思路。在我校汽车电子线路教学中进行实践，通过一段时间的尝试，获得了较好的反馈，学生对汽车电子线路知识的理解与掌握有了一定的进步。
【参考文献】
[1]赵战国.电子技术课引入“项目教学法”初探[J].中国科技信息，2010
[2]赵志群.职业教育与培训学习新概念[M].北京：科学出版社，2003
