高冷特斯拉，不以短期盈利为目的，终极目标竟是拯救世界。舞台空旷，特斯拉还能坚持多久？
被称作是“汽车界IPhone”的特斯拉，自从面世以来就一直处于风暴中心，一举一动都会掀起巨浪。尤其是在中国市场，始终贯彻“高冷”路线，一意孤行，纵使众说纷纭，一概置之不理。那么当谈论特斯拉时，我们在谈些什么？奢华？环保？科技先锋？抑或是富人们的大玩具？
在同行眼中，特斯拉可能是范本，是榜样，也可能是前车之鉴；在消费者眼中，特斯拉可能是奢华座驾，可能是高科技代表，也可能是未来生活方式的投影。“特斯拉不是大玩具，特斯拉是一部具有超过超跑性能的豪华电动四门轿跑车。”在特斯拉人的眼中，除开酷炫的外表、高昂的价格、高调的行事风格以外，特斯拉真正的使命应该是推动可持续交通的发展，推广健康环保的生活方式。
政策破局
前不久，特斯拉粉们很是欢欣鼓舞了一阵子。
9月底，北京市经信委官方网站公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》，共有国内外5大品牌6款车型入选。备受关注的特斯拉也在其中，这也是北京市首次将进口纯电动汽车纳入到新能源车产品备案。今后，在北京购买特斯拉将可以享受新能源车单独摇号和不限行的优惠政策。
据介绍，特斯拉共有6款车型进入北京新能源汽车摇号目录，分别是ModelS70D、ModelSP85D、ModelS85D、ModelSP85、ModelS85和ModelS60。被纳入“北京市新能源车摇号目录”对于特斯拉来说无疑是重大利好消息。
截至目前，在北京、上海、杭州、广州、深圳、天津等5个城市，购买、使用特斯拉均能在获取新能源汽车牌照方面享受多项优惠政策；在西安和武汉，特斯拉ModelS车主则可以享受通行方面的多项优惠政策。
而在今年的8月中旬至9月初，北京市启动实施的单双号限行减排措施，再一次使纯电动汽车不受尾号限行限制的优势得以体现，特斯拉车主可以畅行无阻地行驶在“阅兵蓝”的天空下，享受绿色出行的便利。而此次进入摇号目录，也是继今年5月特斯拉首次在北京获得政策突破――享受“纯电动汽车不限行”的新能源汽车支持政策以来，再次取得的又一有影响力的与政府合作成果。翘首以盼了这么久，最后一道障碍终于有了突破口，虽有些晚，但对于特斯拉来说又是新的转机。
不过，北京的另一项优惠政策：购买纯电动汽车可获得中央+地方的双重补贴的，特斯拉汽车仍然不能享受。同时，特斯拉想要在中国长久发展，还必须设法应对政府即将颁布的电动汽车充电设施新国标。根据中国新能源车免购置目录要求，无论是国产还是进口新能源车，都必须通过产品专项检验，其中涉及充电方面的交流/直流充电接口、通信协议等必须符合国家标准。而特斯拉一直以来采用自由的充电标准，无法与国内充电标准匹配，这导致它在中国新能源汽车市场市场中成为“异类”。中国国家能源局副局长郑栅洁透露，中国2020年将基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车充电需求，同时电动汽车充电设施新国标正在制定之中，特斯拉公司正在参与相关工作，并根据新版国标对其车型进行改造和调整。
改造成本从哪里出？特斯拉内部人士表示，特斯拉的所有支出均由特斯拉美国总部来统一核算，并不会由消费者来买单。
中国市场之痛
特斯拉以“万众瞩目”的方式进入中国市场――奢华、酷炫、拉风……，似乎一切都对了。但从销量数据来看，特斯拉在中国市场也并非一帆风顺――2014年全年，特斯拉全年在全球销售了31655辆Model S，较2013年增长42%，但同一年，特斯拉在华销量为2千多辆，月均上牌208辆，离马斯克立下的1万辆目标相差的不是一星半点。而在今年上半年，特斯拉中国市场业务虽然有明显好转，但仍然徘徊在2000辆左右，不及全球销量的10%。
在这个马斯克曾预言将超过美国成为第一大市场的中国，特斯拉究竟怎么了？
对特斯拉水土不服原因的探索，普遍集中在这几个方面：充电问题、高管变动、销售模式，还有马斯克三番五次解释的“被‘黄牛党’忽悠以致轻信中国市场消化能力”类似原因。抛开“黄牛党”这样的“客观原因”不谈，充电问题似乎还是特斯拉解决销量难题的重中之重。对于电动车来说，如何充电应该是车主们考虑的首要问题。在建设私人充电网络方面，中美两国国情全然不同。美国家庭普遍是独栋房屋，有固定私人停车位，安装充电桩相对自由方便；而在中国，巨额汽车保有量致使中国车主大多数没有私人停车位，而且限于政策完善和公众接受的程度，安装私人充电桩应该还有些难度。
而在公共充电网络建设方面，特斯拉的充电标准和中国国家标准不同，所以特斯拉只能自建公共充电桩。好在目前看来也卓有成效，在全国，特斯拉已经建成超过50座超级充电站和1000多个目的地充电桩，稍微缓解了特斯拉车主们的“里程焦虑”。而在新国标的压力之下，未来对于自身车型方面的改造也会改善特斯拉的困境。
不到一年时间经历三次高管洗牌，在车企中已属罕见，幸而在最新这位中国区总裁朱晓彤接任之后，特斯拉在中国的业务渐有起色。业内专家分析，特斯拉在中国不景气的原因可能还跟美国总部不肯放权有关，对中国市场管控过严以致于失去了自由发挥的空间。朱晓彤此前以中国市场超级充电站业务起家，与前两任相比更加接地气，也更加了解中国市场需求，他上任以后我们也看到了特斯拉对中国市场的一些妥协（例如专门针对中国客户的“加州大礼包”），这可能会更加有利于特斯拉在中国市场的平稳落地。
特斯拉情怀
相对于其他新兴市场而言，从政府对于电动车产业的支持，再到消费者对于电动车的需求，中国市场的优势是其他国家所无法比拟的。特斯拉今年分别在上海、杭州和成都新建设完成了三家客户体验中心，特斯拉表示本土化生产和研发也在计划之中，但是“目前讨论细节还为时尚早”。
在中国汽车市场低迷、豪华车市场紧缩的“新常态”下，特斯拉的加速扩张显得多少有些不合时宜。
“我们对风险的理解不太一样，特斯拉的使命是推动可持续交通的发展，我们所有的策略都是围绕这个使命在做。我们有足够的信心和耐心去对待中国市场。所有特斯拉人都相信我们在做一件正确的事情。”在朱晓彤眼中，逆市扩张并不是冒险，而是特斯拉培育和教育市场的步骤之一，“仅靠特斯拉一家，很难推动可持续交通的发展，开体验中心的目的是为了让更多的消费者认识、体验、接受特斯拉，这和我们开放专利的最终目的是一样的――通过鼓励更多企业投入到电动车的事业中来，协力推广健康环保的生活方式。”
特斯拉全球品牌副总裁Ricardo Reyes也曾在接受媒体采访时表示：“对于我们来说，只有在更大量产的产品进入市场后，再看营收才是有意义的。这种理念从一开始就是被我们的投资者所认可的，因为他们看中的是长期的收益。特斯拉是一家高科技公司，致力于研发方面，更致力于推动可持续能源方面的发展或者是可持续交通。”
特斯拉的情怀值得赞叹。但也有圈内人士表示，天下并没有免费的午餐，如果今年上市的Model S和Model X能为特斯拉引发新一轮市场关注和销售高峰，特斯拉还有借势冲刺，在中国市场保持竞争力的可能。反之如果不幸遭到了边缘化，其他国际品牌的产品就将进一步侵蚀特斯拉的市场份额，再加上更为平价的Model 3上市之后，还会面临本土车企的竞争，多方受压，特斯拉也会很难做。
可以说，特斯拉今年在中国的表现将会很大程度上影响到全局，不仅是因为Model S、Model X和Model 3等关键产品的上市，更是因为在中国市场上已经有越来越多的竞争对手虎视眈眈。
独舞者特斯拉究竟能坚持多久？
