缺乏良好的交通意识
桂林司机普遍缺乏良好的交通意识：并线不打转向灯；随意并线晚间一直开着远光灯和雾灯；行驶中突然减速、停车，在行车道停车以及在行车道上进出乘客；无人值守、没有摄像头的路口常见闯红灯；随手往窗外扔垃圾、逆行和在非机动车道内行车等。
路政设施规范、标线不清晰
一些大型路口地面上的标线几乎磨损得已经无法辨认，而且路面普遍比较脏，除了尘土还有许多垃圾.车辆往往并不按照标线行驶，原本三条线的路，往往可以走出四条甚至五条，狭小的车间距也加大了碰撞、刮蹭的概率。
严重老旧的亮度较低的灯泡式信号灯，在白天若不仔细观看几乎难以分辨，而且十字路口的信号灯往往被设置在楼口中间，高度较低，常被忽略。
同时路政设施不规范还体现在对于距离、目的地的不清楚。如行驶到甲地时看路标距离乙地还有50km，但行驶10km后可能发现还有50km，或者路标上就不再出现乙地的指示了。
缺乏警力疏导
在一些交通枢纽和景区外，出现了大量车辆阻塞的情况，但是当地的公安交通部门并未能够很好的做到分流、提前指示和疏导工作。尤其在龙脊梯田景区和阳朔漂流处最为明显：前方车辆已经拥堵几公里长，但后方还在放行车辆进入，
进出这两个景区只有一条路，也就是游览结束必须原路返回，停车场车位有限，无法应对突然暴增的车辆，游客的车和当地居民、商户的车汇合在一起，把道路完全堵死。
不合理的规划
阳朔县城看不见正规出租车，反而随处可见一辆辆私家车在从事营运活动。事后向当地人询问此事才知道阳朔只有4辆正规的出租车，当地人出行也基本需要打“黑车”或者“摩的”。
另一个现象是笔直宽阔的大路，一辆辆车都在40km/h的速度行驶，严重降低了道路使用率和通过效率。问及原因，才知道限速就是40km/h。而且为了防止当地司机熟悉测速器位置还不定期地调整临时测速器的位置。从桂林通往阳朔、兴坪的路程只有40多km，但是几乎全是在修路，围挡占用了三条线中的两条，而且还要机动车和非机动车混行，仔细看公示牌恍然发现开工日期是九月中下旬。明知有黄金周大量车流的情况下选择开工建设一些并不是十分紧急的工程，人为地造成大量拥堵，也可以看作是不合理的规划。
