中国高速公路的发展历程
设想阶段 党的十一届三中全会后，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。1978年春，时任交通部长的叶飞率团赴北欧访问，他目睹了欧洲高速公路在集装箱运输和港口物资集散方面的重要作用，回国后要求公路局立即进行京津塘高速公路建设的准备工作，并设想在二三年内建成。
公路局组织设计、科研单位，在京、津、冀三省市的配合下，开始了京津塘高速公路的勘测设计工作。但由于领导机关认识不统一，资金不落实，我国第一棵高速公路幼芽又半途夭折。
初期建设阶段 1988年10月31日沪嘉高速公路建成通车，从而结束了中国内地没有高速公路的历史。同时，中途获准修建的沈大高速公路，也于同年10月建成沈阳至鞍山和大连至三十里堡两段，共计131公里，十一月初正式通车。
直到1990年沈大高速公路终于全线建成通车，后被誉为“神州第一路”。上述高速公路的通车，使许多人对高速公路有了感性认识，社会反映良好。
从此中国人民对建设高速公路的信心倍增，为我国高速公路的建设打下了群众基础。
高速发展阶段 但以我国国土面积和人口计算高速公路密度仍远低于发达国家水平，尚未形成高速公路网络，难以发挥规模效益。所以，我国高速公路的建设仍任重道远。
相信，以我国人民的“不畏艰难、艰苦奋斗、勇于创新”的建设精神，定能建设出世纪腾飞之路。
