海马汽车曾经在中国乘用车市场一时风光无两，但随着日本技术合作方的“断供”以及自主品牌汽车的集体沦陷，海马似乎淡出了人们的视线。
然而品牌植入的《何以笙箫默》的热播裹挟着海马的风头疾驰而来，资本市场的良好表现，新产品的陆续推出都让人眼前一亮。
在竞争激烈的车市，海马集团董事长景柱怀揣着怎样的愿景呢？
资本市场表现抢眼
海马汽车虽然已经是车坛老将，但是曾经消耗了太多精力在“合资浪潮”，因此这一品牌花了太多的时间重新“寻找自我”。
“原来就是黑白通吃，什么都想做，自主创新能力偏弱。”景柱直言不讳，向《英才》记者点出了问题所在。如今海马已经“做减法”为自己量身定制了优先进驻的细分市场。
除了路径选择的偏颇，海马的企业效率也曾为人诟病。然而在问及资本市场何以取得良好表现时，景柱进行了如下剖析。
“海马在海南与国有企业进行合资，但是二者管理体制并不相同，这导致了效率低下。随着郑州基地的建立，这一全资子公司受惠于体制的释放而实现了高效率”。
自主品牌的“失势”是近年来国内车企普遍的心病。究其原因，“技术换市场”导致的合资大潮无疑有着不可推卸的责任。其实国际上汽车工业强国无不是依靠自主品牌的腾飞而建立的。
德国汽车工业的腾飞依靠的是“大众”皆宜的甲壳虫;而美国的福特T型车也是作为巨大的国民消费登陆市场，在缔造传奇的同时也振兴了美国的汽车工业;最后是日本，由于能源紧缺、人口稠密，因此排量小于0.6，车长小于3.5米的微型车应运而生，并且输出海外。
“国家在汽车产业政策方面，前期对自主品牌保护性不够，太开放了。日本、韩国对自主品牌有很多保护政策。”景柱如是说道。
另外一方面，虽然车市受限于一些客观因素制约而进入微增态势。但是景柱依然执着，目前汽车千人保有量与汽车工业强国的差距仍然不小，因此宏观汽车市场仍然有似锦前程。
“当家花旦”
“自主品牌不宜急于和国外厂商正面对决，还是应该在细分市场打造自己的当家花旦，先吃一种饭，然后才能做一桌菜，因为不吃一种饭你活不下来。”景柱向《英才》记者坦言。
其实这一思路正是自主品牌“安身立命”的关键，长城的SUV、比亚迪的新能源尽皆如此，秉持着这样的思路，海马也走上了自己的“特色之路”。
《何以笙箫默》中，S7和M5担纲重任，而这两款车也代表了目前海马产品线的倾向――年轻。
随着国家人均收入的不断提高以及车主年龄层次的不断下沉，汽车早已经从奢侈品变成了日用品。
SUV的火爆恰恰说明了人们对于汽车消费的观念已经发生了转变。80后、90后的崛起以及家庭第二辆车的需求彻底改变了汽车市场的格局。
因此景柱认为：“海马汽车和这种国有传统、国际大老竞争，还是要讲究点方法，人家上百年了，太庞大了，我们这个才搞了十几年，还是小企业，不是全面开发。所以我们应精耕细分市场，而非全面进攻，SUV、A级轿车就是一个发展方向”。
热门概念的“加身”
资本市场向好除了销量的提升以外，热门概念的“加身”同样贡献良多。除了传统汽车思维的突破，海马还将眼光瞄准了时下火热的“互联网+”概念。车联网、汽车电商，海马都开始准备尝试。
2015年3月，海马汽车发布moofun移动互联人车生态系统，海马汽车集团执行总裁孙忠春表示，海马汽车将从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变，从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式提供商进化。
据了解，海马moofun系统整合了人车交互、4S店交互功能等。而车联网以及汽车后市场正是未来汽车市场最为火热的“掘金地”。这一系统的推出无疑将构建海马汽车的生态链。以海马汽车为终端，这一生态链在未来将有可能衍生丰厚的利润。
另外，景柱告诉《英才》记者：“所有的传统企业都愿意张开双臂拥抱电商，它是一个有效的手段，是一种营销革命的重要要素。用互联网的思维去重组销售体系，重构销售网络，也是集团正在做的事情。”
除此之外，在被视为自主品牌弯道超车的新能源汽车赛道上，海马也已经为此蓄力已久。
目前，海马汽车的新能源涉及纯电动和混合动力两大部分，作为较早涉足新能源的自主车企，海马自2006年起，就开始承担国家“863”计划新能源汽车项目。
根据规划，未来海马要实现的是新产品同步进行纯电动车导入，包括变速箱系统、电控系统。所有的东西都是全新的，而不是把车从传统动力产品转变为纯电动车。
比亚迪与吉利都曾表示未来将专心精耕新能源汽车，而比亚迪去年已经尝到了新能源汽车业务盈利的甜头。这一示范效应无疑也将刺激海马汽车未来以新能源汽车打造新的赢利点。
不过景柱最后向《英才》记者表示，新能源汽车的首要发展瓶颈就是电池的技术问题;其次充电桩的普及并不能马上惠及各个地区;另外，造车的成本控制以及良品率的保证仍亟待优化。
因此，插电式混合动力汽车作为新能源汽车的中间路线，也是必经之路。
