摘 要：随着连云港港口的跨越发展，到港的船舶越来越多，由于船舶类型不同，各港口的水域、水文气象、通航环境、码头特点不同，本文以吃水12米左右5万吨级重载货船为代表船型介绍在连云港航道航行与靠泊连云港11泊位过程及注意事项。
关键词：重载船 航行 靠泊 注意事项
许多港口大型重载船需要进靠改造后的老码头泊位，由于其吃水比较大，而泊位、掉头区水深不够，大部分需要乘潮进港，对船舶操纵、进港时间带来很多不利因素，所以大家要提前根据潮水设计好引航方案。在引领过程中要特别注意每一个细节，谨慎引领，结合港口实际情况、泊位特点、船舶类型不断进行记录、分析、总结，以便不断提高自己的操纵和引领技术，安全及时高效引领每一条船舶。下面以重载船乘潮进靠连云港11泊位为例，谈一下靠泊过程。
连云港港概况
自然条件
1、潮汐
2、锚地
连云港港现主要有一号锚地、二号锚地、三号锚地、四号锚地、五号锚地、危险品锚地和大型油轮过驳锚地等锚地。水深从-9米至-25米不等，可满足不同类型船舶的锚泊要求，锚地底质为淤泥底或粘性土底，锚地无天然避风屏障，一般在6级及6级以上北风至东北风时，船舶多发生走锚。
3、雨
港区年均降雨量为852.8mm。6～9月份为多雨月份，雨季降雨量占全年降雨量的60%以上。年均降雨天数近百日。
4、雾
年平均雾日47天，其中能见度Q1海里的浓雾18天左右，集中在3-6月份，以4-5月份最多，一般凌晨起雾，随阳光照射增强变淡、消失或升高或变成低云，若中午不散，则全天不易消散。
航道
码头
进航道和航道航行
1、引航员上船前的准备工作
在执行引航任务之前，首先要查看船舶基本资料，了解船舶的吃水、吃水差、方型系数、车、舵、锚、缆等设备的性能参数，其次要了解天气状况、泊位信息、拖轮情况、潮汐，如果具备了进港条件，引航员要提前2小时向连云港交管中心申请进港航道。船舶值班员要保持16频道和69频道守听，一般情况引航员会要求船舶起锚到19号浮筒外等待引航员，引航员登轮前，船舶在下风舷放好引航梯，登轮速度控制在7节左右，必要时间船舶要配合引航员做好下风。在引航员上船之前，引航员不会过多的与船舶联系，但会根据AIS进行监控，所以这个期间就要求船舶控制好自己的速度和船位，不要太靠近航道，引航员上船后，与船长有效交流沟通后，具备了进港条件，引航员才真正开始接手船舶引航操纵。
2、进航道及注意事项
3、航道航行
注意事项
连云港东西连岛东端部5海里范围内每年捕鱼季节有大片固定网具，高潮时淹没。每年虽有两次养海时间，网收但还有桩、浮残余存在。
连云港港二号码头北端向外延伸约90米有一堆乱石，高潮时淹没。
本港船舶活动规律及特点，一渔船：多为3～4米的木质机动船，早出晚归，常结队往返，个别船不点灯；经常有渔船强行穿越大船船头，甚至有些船在航道内拖网，对航行安全极为不利。二旅游船：春夏季节在连岛―-老三号锚地、老港区―连岛之间及港区内航行，多数船简单知道一些避碰规则，但航道规则不懂。三驳船运沙船：经常在
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5、36号浮筒穿越航道，一般联系不到，需要加强注意。此外，还有港作拖轮、军舰、测量船、海关缉私艇、边防艇、交通艇等往返于港区和锚地之间。
进出南北防波体堤时，小心流压对船舶的影响，及早抢上流避免陷入被动局面。W弯段转向，仔细观察船舶的转头角速度不要过大。103号浮筒注意左后来流，靠拢11泊位时，注意压拢流。
不能过分的依赖助航仪器，要学会通过肉眼观察码头参座物来判断船舶前进后退速度、横移速度、偏转的快慢，有意识的培养自己判断船舶动态的感知能力。
结 语
总之，船舶靠泊是一项繁重危险而又有高度责任感的工作，来不的半点马虎。本文结合连云港的实际情况对重载船乘潮靠连云港11泊位要点做了一些浅析。作为一名年轻引航员，我们要把理论与实践结合好，调整心态，提高安全意识，继续积累引航经验，通过不断记录、分析、总结，以达到提高自己的船舶操纵和引领技术。
