【摘 要】：近年来高铁发展迅速，区际交通联系日趋便利，中国的城市格局因此发生了变化，本文试图根据作者亲身的体会和经历，分析中国高铁网络格局下城市经济发展和区域协作的新动向。
【Abstract】：Nowadays， High-speed railway is developing rapidly， Interregional transport links are becoming more and more convenient， China's urban system has changed accordingly. This thesis attempts to according to the author personally experience.
【关键词】：高铁、区域规划、城市格局、经济联系
中图分类号： U238 文献标识码： A
【Keyword】：High-speed railway，Regional planning，Urban system，
Economic ties
随着近年来高速铁路的快速建设发展，客运交通愈加发达，有效缩短了城际交通时间，使得各城市之间的交流日益密切，中国区域城市格局因此受到较大的影响。高铁时代，使得中国城市之间的同城效应得到体现，铁路沿线将形成走廊产业经济带，有助于促进地区间的分工协作，也将带动了高速铁路装备制造等基础产业的发展。尤为重要的是，高铁提高了国内市场的统一性，各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解，中国的城市化和工业化进程从此加速。中国的硬件设施在全球下一轮竞争中将居优势。
图1：中国铁路网规划图（百度文库）
高铁体系的全面覆盖将大大缩短城市之间的时间距离，加强沿线城市的交流联系，打破原有核心城市辐射距离，带动沿线中等城市的快速发展。以北京为例，自从高铁通车以来，区域可通达性增强，北京与周边城市的沟通交流增多，使得北京有了更广阔的的经济腹地。由于北京超级城市的规模不经济的影响，北京住民开始有条件的向周边城市疏散，不少北京人选择住在天津或者廊坊等周边城市，在那里有更低廉的房价和日常生活成本，而最重要的是这些城市与北京之间有日常便利的城际高铁交通，这些居民可以十分从容的从居住地乘坐高铁到达北京，再通过地铁的无缝换乘，实现快速通勤，与之相比，北京拥堵的地面交通反而需要住在北京远郊区的人们在上下班途中付出更多的时间成本。
由此，周边的城市人口开始增多，逐渐成为京津城市群落中的卫星城的角色，这些中等城市相比北京周边的边缘集团和远郊区县县城更加适合成为北京的卫星城，这些城市的生活成本更加低廉，而且作为地区城市，他们的基础设施和公共服务设施会比远郊区县中心城更加完善。因此这些城市人口快速增长，土地价值也在明显升高，例如高铁通车前沧州市市区的商品房均价为1800左右，而在高铁通车以后已经达到了3800左右，翻了一番，其原因并不是沧州市本身的人口与经济增长，而是北京的城市人口在向沧州流动，带动了地域的发展。
图2：中国高铁路网格局图（新浪图片）
高铁对于区域经济的带动除了其自身内部效益以外主要还是体现在其巨大的外部效益上。
高速铁路本身就是高科技发展的产物，它涉及了电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技术领域，高速铁路的建设不仅提高了铁道部门内的知识密集度，而且还带动了一大批相关的高新技术产业的发展，从而为我国产业向高、精、尖方向发展作出贡献。
高速铁路还对带动劳动就业起到极大作用。首先建设高速铁路本身需要投入大量的劳动力；其二，建设高速铁路需要投入大量的材料和机械设备，这种需求可以刺激社会的生产；第三，高速铁路的维护和运营也需要新增岗位和部门；第四，高速铁路的建成，必将带动电子、信息等一大批相关的高新技术产业的发展；第五，通过高速铁路的运营，改善了旅行条件，节省了旅行时间，提高了地区的通达性，从而改善了投资环境，能够更多地吸引外资，创造就业机会。
在看到高铁对区域城市发展和经济可以进步带来重大利益的同时也产生了一些边际效应，高铁形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。由于随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，则面临人才、企业等流失的窘境。这就是高铁经济所带来的负面的虹吸效应。
例如在京津冀都市圈中，河北省是京津的重要腹地，北京和天津作为两大增长极核，对周边地区产生巨大辐射带动作用。随着高铁的贯通，原本作为天津重要带动区域的唐山、秦皇岛等城市与北京之间的交通联系更加便利，而北京的各种资源条件和行政地位都要优于天津，而在交通联络同等便利的条件下，这些城市会自然选择与北京加强联系，而天津的影响力就在逐渐减弱，而北京的城市地位会进一步提高，天津的城市能量会被削弱，在这种情况下，天津的增长极核地位将逐渐减弱，最终成为北京的附庸。
还是以京津冀地区为例，石家庄作为河北省的省会经济发展一直较为滞后，甚至尚不如唐山等城市，石家庄周边的有大量的贫困县，例如行唐、灵寿、唐县等，经济都较为落后，被人们戏称为“中国最大的村庄”。究其根源，主要还是因为北京和天津的行政辖区较小，作为超级城市需要较大的经济腹地作为服务与支撑，所以北京与天津自然会与石家庄争夺经济腹地。而石家庄的城市规模与经济实力与北京和天津相去甚远，自然不能与之争衡，所以其省会地位进一步下降，其经济影响能力只停留于周边的衡水、邯郸、邢台等有限的几个地区，而北部与北京和天津毗邻的的保定、张家口、承德、唐山、沧州、廊坊等城市基本上都主要与京津进行经济联络，于是石家庄的经济一直发展缓慢。在高铁开通之后，邢台、邯郸、衡水等几个城市与北京之间的交通时间进一步缩短，与石家庄和北京之间的交通时间差不多，于是自然选择实力更加雄厚的北京进行物质交流，石家庄几乎沦为了只有省级行政职能的一般地级市。
高铁将使得中国城市之间的同城效应体现，有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，使得国内市场的统一性提高。并且也有利于农村流动人口进入城市，增加民众的工作机会，扩大城市规模。而高铁也对于非沿线城市和沿线弱势增长极带来了一定的负面影响，这就需要合理引导，转变发展思路，扬长避短，推动城市持续发展。
