“纵然设计师们绞尽脑汁把飞机设计得安全舒适，但你永远不知道开飞机的是魔鬼还是天使。”作家肖铁著有小说《飞行的杀手》。即便他小说的主人公并不是飞行员，而是一位乘飞机满世界接单的职业杀手，那散落于阿尔卑斯山南麓的点点残骸，仍令他想起这部小说。比起职业杀手费尽心机一个一个追杀目标，操纵飞机的人，竟然能呼吸平稳、思路清晰地使上百人瞬间毙命！岂不令人怕到肝颤？这到底是不是真的？
一架飞机最好的安全装置是飞行员。中国民航教科书中如此写道：“飞行过程中的动态变化，需要飞行员高度集中注意力，通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知。空中天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等都是监测重点。飞行员的精神状态、心理压力，直接关乎每趟航班的安全。”由此看待德国之翼4U9525航班撞山，是人为疏漏，还是无法躲避的宿命？在真相浮出水面之前，请不要乱猜！
历史上的飞机撞山事件
法国上普罗旺斯阿尔卑斯省山区位于阿尔卑斯山脉南麓，海拔2000米左右。坐在救援直升机里，能看到春日的阳光射在皑皑白雪上，却似乎无法消融寒意。特别是不时闪现的粼粼点点，那不是荡漾的春水，那是德国之翼4U9525航班空客A320的碎片。当然，还有一种微乎其微的可能性，但它确实是一种可能性――1953年，有一架法航洛克希德L-749A客机也在德国之翼坠毁点附近1公里处坠毁，并留下了残余至今。而据估算，德国之翼折翼后，残片散落在周边10公里，覆盖了当年L-749A残片散落的区域。
“起初，我以为是雪崩！听到一声巨响，那声响就像是由炸药引发的雪崩，我撩开窗帘，从窗户里看到升腾的烟柱。”家住4U9525航班坠毁地点约3公里的一位女士如此说。山居多年，可3月24日上午10时发生的状况，对她来说还是绝少听闻。
就飞机性能来说，当年的L-749A虽然也能够至高飞到平流层，可此款由二战时期军机改型设计而来的民航客机，一般的巡航高度在6000米左右。不仅噪音大，而且没有增压舱，乘坐舒适度较之后来的喷气式客机要低得多。1955年4月，著名的“克什米尔公主”号事件，当时印度国际航空公司的“克什米尔公主”号，即为L-749A飞机。根据原定行程，周恩来将乘坐此机参加万隆会议。根据中国外交部解密文档，英国驻华代办欧念儒面交时任外交部副部长章汉夫的《关于“克什米尔公主”号破坏案的警察调查综合报告》显示，国民党当局在港特务用60万港币买通香港启德机场化名周驹的清洁员周梓铭，在周恩来预定搭乘的此架L-749A型飞机的右翼轮舱处，安装了一颗定时炸弹。炸弹于起飞后5小时爆炸，其右翼第三号发动机着火。正在距海面5700米高空飞行的飞机紧急迫降海面，导致11名乘客全部遇难，只有3名机组人员生还。而暗杀目标周恩来本人却因刚刚做完阑尾炎手术，临时秘密改变行程，经昆明取道缅甸仰光赴万隆参加了会议。
廉价航空的旧飞机
英国西区旅行社总经理大卫・谢格尔则说：“廉价航空不能以票价牺牲安全，以亚太地区为例，超过三成的廉价航空都是使用服役超过20年的老飞机，可飞机不是饭店，可以重新装修后没完没了一直使用。”路透社财经评论员波比则说：“廉价航空兴起，由此，富人们热衷高品质的航空体验，而一些人乐于选择廉价航空。包括汉莎，本就有廉价航空计划，比如德国之翼并入欧洲之翼后，票价还可以再降三成。即使德国之翼出现了空难，汉莎航空绝不会就此罢手。”
值得欣慰的是，比之去年此际失事的马航MH370来说，此次德国之翼4U9525的黑匣子很快被找到。种种谜团，终将破解。
不一样的飞行员
在4U9525坠机之初，3月25日，法国总统奥朗德、德国总理默克尔、西班牙首相拉霍伊齐聚失事地点。三人异口同声：“本次航班失事，与恐怖袭击无关。”
而此次失事的德国之翼4U9525航班飞行员、机组成员，其身份与当年飞跃青藏高原的中国空军飞行员大相径庭。这家廉价航空公司租借来自柏林航空以及TUIfly的机组成员。如今失事后，矛头的焦点已对准了副驾驶安德烈亚斯・卢比茨。
法国调查人员率先发难。3月26日，调查人员披露称，有证据表明副驾驶安德烈亚斯・卢比茨一人在操纵飞机，而且涉嫌故意降低飞机高度，导致撞山。直到即将坠毁前，机舱乘客没有意识到危险。另有知情人称，卢比茨6年前曾因抑郁中止飞行训练。甚而警方宣称在卢比茨寓所发现治疗抑郁的病历。乃至卢比茨的女朋友，现年26岁的空乘玛丽亚也“开炮”了，她认为卢比茨如果被证实蓄意坠机，“那是因为他知道，由于自身健康问题，他恐怕不可能继续实现成为德国之翼母公司汉莎航空飞行员的梦想，无法再执飞长途航线”。按玛丽亚的说法，两人恋爱期间曾谈论许多工作方面的事情，而一旦触及这个话题，卢比茨就像变了一个人。“我们的工作状况会让他感到沮丧：钱太少，压力太大，还总要担心会失去雇用合同。”紧接着，又有媒体爆出卢比茨是同性恋，并且疾病缠身――视力模糊、视网膜剥离。乱纷纷你方唱罢我登场，直到又有人称他的正牌女友是一名教师，并且已经怀孕。
拨开这些外围信息，且看负责空难调查的检察官布里斯・罗宾如何说。罗宾称：“驾驶舱语音记录仪、即已经找到的一个‘黑匣子’录音显示，飞行途中，机长要求卢比茨代为驾驶，然后离开驾驶舱，舱门随后锁闭。当机长试图返回驾驶舱时，卢比茨拒绝给机长打开驾驶舱门，并主动开始降低飞行高度。整个过程中，尽管机长猛力敲击舱门，卢比茨没有作任何回应，没有说话，呼吸正常，有意识，直至飞机坠地。”罗宾推断卢比茨“蓄意摧毁这架飞机”。
对比莫桑比克空难，航空专家沙威尔・桑特尔曼称：“在4U9525失事事件真相调查清楚以前，将矛头对准副驾驶卢比茨是不对的。据调查，4U9525失事前下降速度是每分钟972米，直到下降速度到每分钟700米时撞山，这期间发生了什么？副驾驶是否采取抢救动作，还要仔细调查。”南加州大学航空专家迈克尔・巴尔称：“飞机一旦按错一个键，就需要很多时间按很多键来修正，既然说卢比茨有超过6000小时的飞行经验，那么就不能轻易说是飞行员蓄意所为。”
资深机长、爱飞行俱乐部成员陈建国更表示――现有证据不足以说明4U9525航班坠机系卢比茨所为。陈建国说：“法国检察官罗宾的说法存在技术错误。A320飞机不存在只按压一下就可以指挥飞机下降坠毁的按钮。以当时的情形，飞机在平飞状态，自动驾驶接通状态下，如果飞机需要下降，需要首先调节飞机的高度窗，这个高度窗在调节时是旋转的，通常从38000英尺旋转至最小高度100英尺，即使调到每刻度1000英尺，一般也需要两次，而法国检察官并没有提到这个旋转的声音。当选择了目标高度以后，飞行员还需要选择飞机怎么样去下降到这个高度，还是同样一个按钮，这个按钮可以按压、也可以拉出。”
陈建国指出，驾驶舱里到底发生了什么，还有待进一步查证。
至于有媒体在讨论驾驶舱门的问题，陈建国认为，从公布的驾驶舱录音来看，德翼航空的驾驶舱门并没有从外部打开的密码系统。“如果副驾驶蓄意自杀，必须有超越任何人的心理承受能力。副驾驶在飞机前面，已经看到山的时候，飞机往山上撞的时候，还可以平静呼吸，太过于离奇了！”陈建国说。陈建国认为，单靠语音记录器为事故定性太不靠谱。
空军指挥学院陈洪大校亦认为，一般而言，飞机失事的原因有五种：天气原因、指挥原因、飞行员操作失误、飞机硬件故障以及恐袭等外界破坏。对于此班德国之翼的失事，陈洪认为，机械故障和飞行员操作失误的可能性稍大。当然，在真相调查清楚以前，任何指摘都是不科学不严谨的。
南航驻法兰克福总经理陈京伟则更愿意相信此次德国之翼航班失事是一次“黑天鹅事件”，即无法预测的偶发事件。
军事专家宋晓军谙通航空技术，他认为在航空业大举进入第三世界包括我国在内之际，本次德国之翼的事故，有许多值得总结的地方。“包括我国正在研制的C919大型客机，以及我国与俄罗斯联合研制的宽体客机，许多方面应该吸取本次事故的教训。”
