3月初的北京郊区虽然还笼罩着阵阵的寒意，但在位于北京密云郊区的一家工厂外，草地中已经隐现出绿色。尽管2015年春节刚刚过去，但偌大的厂区大门却早已忙碌地进出着不同的车辆，显现不出有何不同。
就在这家看起来平凡无奇的工厂某个车间内，却极有可能在生产着一款鲜为人知的汽车，这所工厂就是位于北京密云经济开发区的北汽福田多功能汽车生产基地，而生产的神秘汽车就是刚刚在瑞士日内瓦车展宣布复活的宝沃首款产品――一款在明年投放中国市场的SUV。
时间拨回到3月3日，日内瓦车展，寰球汽车传媒记者现场亲身见证了宝沃（BORGWARD）品牌复活，并与宝沃公司总裁克里斯蒂安・宝沃以及副总裁首席执行官克诺伊斯、设计总监哈瑞德三位高管进行了深入交流。
宝沃是谁？为什么会破产？为何复活？是否选择与来自中国的北汽福田合作？下一步产品是什么？未来在中国要干什么……关于宝沃，有太多谜团等着被揭开。
宝沃复活 事关中国
3月3日，德国汽车品牌宝沃在日内瓦车展宣布复活，来自中国的商用车企业北汽福田是此次宝沃品牌复活的合作伙伴之一。当人们认为这家刚刚复活的德国汽车品牌距离中国还很遥远时，寰球汽车记者从相关渠道独家获悉，宝沃首款产品可能会在中国北汽福田密云多功能汽车工厂生产，并且从宝沃高层接受记者采访释放的信息中判断，宝沃首款产品可能已经在中国生产，开始接受中国汽车产品销售前的相关质量检测。
对此宝沃总裁Christian Borgward向记者回应称：“这些我们都在按部就班地进行，不会延误明年产品投放到中国市场。”据此分析，宝沃首款产品极有可能已经在中国某家工厂生产下线，正在接受中国相关部门的检测。
目前外界已经基本了解宝沃的首款产品是SUV，那么该产品会选择在中国哪家工厂生产？从目前来看，宝沃没有在中国单独建厂的消息，也就是说未来在中国其产品会选择在合作伙伴旗下工厂生产。作为宝沃的中国合作伙伴，北汽福田能否为宝沃提供一个理想的生产工厂？
记者了解到，目前北汽福田在国内拥有多家整车工厂，但大部分为中重卡生产工厂，只有广东三水工厂、北京密云多功能汽车厂等少数几家工厂能够满足皮卡与SUV同平台生产。
由于宝沃产品定位是豪华乘用车，所以对于生产平台要求较高。在对照福田多个工厂资料后发现，除了北京密云多功能汽车厂外，其他几家工厂只具备中低端SUV产品生产能力，以此推断，宝沃落户北京密云福田工厂的几率最大。
为了进一步了解宝沃中国生产情况，在采访多位相关人士后，3月10日，寰球汽车记者从相关渠道得知，宝沃在中国首款产品厂址已基本确定是北汽福田密云多功能汽车工厂。
据悉，福田密云工厂于2009年动工建设，定位主要产品包括福田汽车未来新研发的皮卡、SUV、大VAN（厢式车）和CUV产品等，其中SUV定位是中高端产品，甚至早在2013年就曾有将在此生产研发高端SUV传闻。
日内瓦偶遇中国来客
3月3日，日内瓦车展现场，在与宝沃三位高层的采访中寰球汽车记者了解到，宝沃提出复活其实是2005年的事，后来一直鲜有动静。克诺伊斯说是为了躲开媒体潜心研发。但从2005年到现在10年时间鲜有动静，还是让外界充满了疑惑。
为何拖了这么久？有传言说是因为资金；为何又在今年复活，同样也是因为资金――有了来自中国的金主北汽福田。克诺伊斯给出的答案是：北汽福田是重要战略合作伙伴，但这样的伙伴还有很多，并表示“宝沃公司不缺钱”。中国是一个重要的市场，宝沃当然要重视，但宝沃还是要在德国、在欧洲立足。
尽管如此，记者还是获悉，早在2005年时，北汽福田就已经“介入”到宝沃的复活计划中。
“我父亲是德国大众董事会最年轻的成员，他曾经参与上海大众合资签约仪式。从父辈开始其实已经放弃了品牌复活。”克里斯蒂奇向记者坦言，“如果不是克诺伊斯来说服我，我仍没有复活宝沃的计划。”
在宝沃复活计划开始前，宝沃家族住在狼堡的小镇里，克里斯蒂奇经营着一家小的啤酒厂，为狼堡周边的几个小镇提供啤酒，直到2005年现任宝沃副总裁的克诺伊斯前来说服他。
克里斯蒂奇告诉记者，从2005年开始，宝沃就开始寻求在华合作伙伴，在经过一段时间的观察后，北汽福田与宝沃开始接触。不过，据称，当时也有其它中国车企与宝沃有过接触。但此后，宝沃来华寻求合作伙伴一事被外界所淡忘。
日内瓦车展期间，寰球汽车传媒记者被邀请与宝沃总裁克里斯蒂奇一同试乘了宝沃老爷车。采访间隙，坐在前排开车的司机接过话头：“你是在说中国合作伙伴福田吗？我们都喜欢这个合作伙伴，它能够把宝沃带到中国。”
他们亲自驾驶着这些上世纪生产的宝沃品牌汽车来到日内瓦，对于宝沃他们是一群无所不知的粉丝。令人惊讶的是，当天所有的宝沃车主都在谈论这位中国合作伙伴。
在当天试驾结束回到日内瓦洲际酒店，记者问及品牌复活当天福田是否会派代表到场时，副总裁克诺伊斯又一次抢在克里斯蒂奇前回应：“绝对不会，这是我们的品牌，如果所有的合作伙伴都要到场，人数会太多，届时只有宝沃的人会到场。” 不过，在日内瓦车展宝沃汽车展台发布会现场，当所有人都在关注品牌复活发布仪式时，寰球汽车记者在人群中看到一位熟悉的中国身影――现任北汽福田副总陈威旭，而他正是北汽福田负责乘用车项目的执行副总裁。
不过，外界也有人认为陈的出现或许只是偶然，并不能因为陈的出现就断定他与宝沃有必然关系。
宝沃家族任何人不得开BMW
3月2日，日内瓦街头，宝沃精心准备了一场宝沃老爷车试驾活动。巧合的是寰球汽车记者与宝沃总裁克里斯蒂奇坐在了一辆车上。独处中，这位宝沃品牌拥有者首次讲述了宝沃破产的完整历程，甚至告诉记者，直到今日，宝沃家族任何一位成员不得拥有BMW汽车。
尽管离宝沃破产已经过去了53年，但对于外界而言，宝沃与不莱梅政府以及BMW的纠葛至今仍是谜团。这一次宝沃品牌创始人的孙子克里斯蒂奇在与寰球汽车记者交流中首次对这一事件做出了些许回应，也第一次正面聊到宝沃家族对宝马的态度。
当行驶到一条街道时，克里斯蒂奇与记者乘坐的老爷车轮毂出现了故障，不得已换乘了另外一款宝沃老爷车。这辆车正是宝沃破产前生产研发的最后一款产品。在路上，健谈的司机称他是宝沃的忠实粉丝，一生拥有三款宝沃汽车，他愤怒地告诉记者：“如果不是阴谋，我们不会失去宝沃。”
对于宝沃的破产，坊间一直有“阴谋论”的说法。上世纪50年代，宝沃发展很好，在德国是仅次于奔驰的第二大汽车公司，但刚进入60年代，公司宣布破产，有人说破产来得很突然。
曾经的宝沃家族虽然不能称之为是德国最顶级富豪，但却是与卡尔本茨齐头并进在汽车工业的最前沿。宝沃创始人Carl Borgward靠着做煤炭零售商起家，同样从一辆三轮动力车开始一步步地成为与奔驰分庭抗礼的德国汽车品牌。
Carl Borgward，宝沃品牌传奇的创始人，他的人生有两大嗜好：汽车与香烟。在人们的记忆中，这位执着于技术的汽车狂人总是烟不离手，而且还很爱与人分享。他曾在车展上公开递烟给Theodor Heuss，而这位时任联邦德国总统的回答是：“对不起，Carl先生，我喜欢你的车，但不喜欢你的香烟。”
在爷爷的手里宝沃走向了顶峰，也亲眼看着这一品牌走向破产。当时，奔驰、大众这些德国汽车品牌都在纷纷重视利润和控制成本时，宝沃创始人Carl Borgward却仍沉迷于技术开发与性能的提高，并不在意产品成本以及整体质量等问题。然而，在多方因素下，宝沃最终在1963年被当地政府强制破产。破产两年后，宝沃创始人Carl Borgward去世。
有人说，50年代是宝沃的鼎盛时期，发展迅速，销量也不错。因此，宝沃根本不与银行合作，完全用自有资金发展。由此得罪了银行，导致不莱梅政府干预宝沃的经营，使其最终破产。
3月2日，寰球汽车传媒记者在日内瓦洲际酒店向宝沃总裁克里斯蒂安・宝沃探究此话题，他的回答是：破产对于其祖父来说没有责任。破产时，公司没有欠员工及供应商一分钱。
而副总裁首席执行官克诺伊斯的回答更值得玩味：“公司破产，当时的不莱梅政府有责任。从宝沃破产后，不莱梅的经济一直下滑，直到今天该州依然是德国经济落后的地区。宝沃永远不会再回到不莱梅！”
德国媒体在上世纪60年代曾如此评价宝沃破产这一事件：宝沃破产绝对可以写进德国经济史。是宝沃创始人对自身技术的过于笃信和对流动资金的不重视，在某一特殊事件的催动下，最终给了别人可乘之机。
记者从德国相关人士得到的资料显示，宝沃破产的致命原因是流动资金的突然紧缺。1960年宝沃需要一部分的流动资金，但自恃用自己的钱造自己的车的宝沃创始人并没有对这一事件的危害性重视，宝沃当年不仅仅是德国第二大汽车公司、最大的汽车出口企业，在技术上也很有特点。像缸内直喷技术是宝沃最早规模化采用的。这些都是宝沃发展的重要筹码和信心。
然而随后的一次国外订单取消使得宝沃资金突然吃紧。1961年随着美国一批出口订单的临时取消，当时的宝沃汽车在资金上出现严重问题。
曾承诺对宝沃提供贷款支持的不莱梅政府在这时突然宣布组成中立会计审核小组，对宝沃是否有发展的能力进行调查，最终在审核小组与不莱梅政府的调查后，宝沃汽车在当年宣布正式破产。
紧接着负责调查宝沃这一事件的中立会计审核小组监事会主席Johannes Semler迅速加盟宝马董事会，其后宝马将宝沃曾经打造的年轻时尚这一概念转接本身并迅速发展，这些细节使得外界纷纷猜测宝沃汽车破产背后有宝马指使的身影。
“已经过去50年了，我们已经无意再去追究当年的谁是谁非。”在与寰球汽车记者谈起破产当年事情时，克里斯蒂安.宝沃情绪激动地说，“我们要往前看，但有一点我想向来自中国的您明确指出，宝沃家族不会再与不莱梅政府有任何往来，家族的任何一位成员也决不允许拥有宝马汽车。”
两瓶啤酒与一本书
“我本来过着最宁静的生活，对于宝沃品牌的复活并不像外界想象中的那么具有使命感。”当与寰球汽车记者独处一辆宝沃老爷车内时，宝沃品牌创始人克里斯蒂奇说出了内心曾经的真实想法。
与大多数人心中预想的剧本不同，宝沃创始人Carl Borgward的后代对于这一品牌复活并没有太多的热情。虽然家族曾经是德国的顶级富豪，但在宝沃总裁的成长中却早已失去了往日的辉煌。
“从小我接触到的生活就很恬静，随父亲来到狼堡旁边这座小镇。”克里斯蒂奇的生活在2004年前和传统的德国中产阶级没有任何区别，在他的印象中，爷爷曾经创造的汽车传奇已经成为历史，甚至其父亲也早已将精力投入到德国大众汽车。
“我的父亲Wilhelm Borgward是德国大众汽车历史上最年轻的董事局成员，他曾经亲自参加了上海大众合资签字仪式。”克里斯蒂奇告诉记者，从父辈开始，对于宝沃品牌的复活已经搁置。 现在宝沃家族生活在大众总部德国狼堡的一个小镇，克里斯蒂奇在此之前也已远离汽车工业，经营着一家啤酒公司。“在八九十年代经常有人造访，和我商讨宝沃复活。”克里斯蒂奇告诉记者，他都婉言谢绝，在他看来宝沃的辉煌都已是过眼云烟。
然而这一切都在一次意外的南非之行后发生了改变。在南非开普敦，克里斯蒂奇第一次看到大街上飞驰着上百辆宝沃汽车，甚至在当地有着宝沃品牌专属的俱乐部，他第一次感受到爷爷所创建的宝沃品牌有如此的影响。而后，一位德国作家描述宝沃汽车的书籍彻底坚定了克里斯蒂奇复活宝沃的信念。
这本名为《宝沃复活――一个被阴谋谋杀的汽车品牌》书籍详细讲述了宝沃汽车从创立到破产的全部故事，德国媒体引用该书的文字曾形容宝沃：“宝沃汽车的历史绝对可以写进德国经济史。”这本书使得克里斯蒂奇开始意识自己应该做些什么，他开始渴望能够找到能够帮助他的人，来一同复活宝沃这一家族品牌。
后来的故事顺理成章。这位德国作家带着一位说客来到了克里斯蒂奇家中，按照克里斯蒂奇的原话形容他们的相见恨晚：在两瓶啤酒还没有喝完的时间内，他们就已经敲定了复活宝沃品牌的计划，这位说客正是现任宝沃汽车副总裁兼首席执行官的Karlheinz L.Knoess。
“宝沃”在华或为北汽福田独有
在宝沃品牌复活中，中国人更为关心的是，作为一家中国商用车企业，北汽福田在使用宝沃品牌上付出了多少资金？宝沃产品定位为豪华轿车，未来的产品生产会借用哪些生产资源？
从资金投入上来看，作为已经破产53年的汽车企业，在没有任何实体、只剩品牌的情况下，北汽福田完成对其品牌使用资金不会太高。
以之前北汽收购萨博为例，北汽所付资金大约为2亿美元，收购的主要是其品牌之外的发动机等核心资产。相比之下，北汽福田此次主要使用的是宝沃品牌，其付出的头笔资金也会大大小于收购萨博付出的2亿美元。
另外，福田近年来在多个领域进行了资金投入，据此推测福田不会注入过多资金，更多的是尝试性投资。这也与宝沃所说的“福田只是普通合作伙伴”的言论相符，不排除背后另有“金主”。
记者获悉，宝沃总裁与副总裁Karlheinz L.Knoess两位高层在2005年敲定品牌复活一事后，迅速将曾经是萨博品牌设计师的Einar J. Hareide任命为宝沃汽车设计总监。
以宝沃汽车设计总监Einar J. Hareide这位老牌设计师的能力，短期内设计出一款符合当代消费需求的汽车内外饰并不是难题，关键在于宝沃产品的动力总成、底盘技术等部件究竟如何实现。
据了解，宝沃将总部设在斯图加特，这表明未来宝沃将吸收斯图加特丰富的汽车生产零部件资源，而同样与奔驰有着良好合作的宝沃中方伙伴北汽福田与母公司北汽集团，也可以为其未来的产品提供生产资源。
另外北汽收购的萨博平台技术也可以运用其中。至于德国媒体传言宝沃也可能会向雷诺借用生产资源，也不是没有可能。
就在采访过程中，3月13日，北汽宣布与奔驰合资成立“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”。根据合资协议，合资技术公司将在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。这些都是北汽福田可以提供给宝沃使用的有利生产资源。
根据记者了解到的信息，宝沃在日内瓦宣布复活的同时正式发布了品牌标志与中英文名称，英语全称为“BORGWARD”，中文品牌定为“宝沃”。而这两种称谓都有着各自的解释，并非简单英译。值得玩味的是，记者查询商标注册网站显示，关于汽车整车的“宝沃”商标确实已经被北汽福田注册。
以此推断，未来在国际市场宝沃极有可能以博格瓦德品牌进行销售，而在中国宝沃将成为北汽福田旗下乘用车品牌，在销售中产品与标识共用。
