中国已经步入“汽车时代”，然而各种涉及汽车的消费却不能让人满意。今年央视的3・15晚会，率先曝光的4S店“小病大修，没病大修，能换的不给修，能修好的也要求你换”等诸如此类的问题让广大驾车族“胆战心惊”。
修车价格相差悬殊
在2011年06月，郑州市民袁先生有一部老款的日产汽车，近一段时间开车起步时总是有种挂不上档的感觉。上周末跟朋友说起这事，朋友说他单位修车厂可以修理。等把车开过去，修车师傅检查了半天也没有找出病因。没办法袁先生只好把车开到离家不远的4S店去检修，没一会就查出毛病所在了，修车师傅告诉他是变速箱坏了，必须修理，不然以后就开不动了，并且迅速地打出了一大串花费单，车修下来需要1万多元，修车师傅还说，这还是都给你能省的都省了。看袁先生没有报修的打算，修车师傅又把价钱降到了8000元。
为了防止这家4S店坑人，袁先生又换了一家4S店检修。这次检查结果是变速箱彻底坏了，没法修只能全部换新的，开出的报修价格是3万多元。最后，在朋友的建议下，袁先生抱着死马当活马医的态度，把车开到朋友介绍的一家小汽修厂，不到两个小时就把车的故障给清除了。最后报出了460元的修车价格。
修改公里数冒充“新车”
众所周知，在二手车市场修改公里数的现象十分泛滥，近年来，4S店内将试驾车修改公里数冒充“新车”这样的现象也很常见。2013年3月，网上有这样一篇帖子，楼主在4S店购买了某品牌轿车，购买汽车时显示的公里数为正常值：十多公里。新车入手一段时间后，楼主察觉到汽车的公里数并没有变化，于是，去4S店进行了维修，在维修的过程中，楼主观察到车子仪表盘似乎有拆卸痕迹，而且回想起刚提车时，车钥匙也有污渍及划痕。因此，怀疑所购买的车辆为4S店内试驾车或是展车。
据知情人士透露，基本上所有的车型都可以修改公里数，而修改公里数也只需短短的十几分钟即可搞定，工作人员可根据顾客的不同需求，将汽车公里数修改成不同的数字。
其实，用过的车子与真正的新车区别还是比较大的，只要用心辨别就可以识破骗局。
第一，可以观察车子的出厂日期，如果车子的出厂日期距购车日时间不久的话，试驾车的可能性就会小很多。
第二，观察车子的轮胎与轮毂，特别是轮胎部分，试驾车的轮胎较之新车的轮胎磨损程度肯定更加严重一些，轮毂也没有新车的那般光亮。
第三，可观察车子的底盘是否干净，新车的底盘一般都不会有太多灰尘。
第四，发动机仓内检查。通过拔出油尺检查机油纯净度，还可以检查发动机皮带的磨损程度，另外，如果有条件的话卸下任意一只火花塞，看火花塞的颜色是否干净。
更换的配件以旧充新
2014年7月，市民陈先生在深圳大众汽车某维修公司修车，修理店给换了个“电脑板”，结果被发现是旧的，后来修车公司无法解释，只好重新换了个新的。这让陈先生似乎悟到了其中玄机：“其他零件不会也都是旧的吧？”
陈先生驾驶的大众朗逸因发生交通事故送到维修店，他被告知需要更换多个零部件。反正也不懂，陈先生只好任由修理工人去修，修好后付了款，事情似乎就顺理成章地结束了。然而，几天后，陈先生驾驶时总感觉有些小问题，于是到另一修车店检查。
“修了5000多元，之前换了个电脑板，结果一看，原来所谓换的新电脑板也是个旧的，一看就看出来了。”因此，陈先生找到了大众汽车某维修公司，询问此事。对方了解情况后，承认确实是个旧电脑板，解释称是修理工人粗心。随后，给陈先生换了新的电脑板。
陈先生非常气愤：“我怎么能相信他们？我甚至怀疑其他的配件也可能是旧的。”他再次找到维修公司，要求对方拿出证据，证明更换的所有配件都是新的。然而，对方拿不出相关证据。“拿不出原厂证明，也没有相关进货单，总之，就是以各种理由推脱。”陈先生说，对方把更换的所有配件列了一个表，拿出了调度单，写了一份承诺书，承诺这些配件都是正规的，在正规保修期限内发现问题，承担相关责任。不过，承诺书上盖的只是部门的印章。陈先生只得作罢。尽管对方的说法根本说服不了他，但他也没有其他办法了。
维修清单和实际维修项目不符
2014年11月，车主张先生的轿车因事故大修过后不到一周，便发现该车在经过不平路段时摇摆剧烈。拥有十余年驾驶经验的张先生判断是车子的前避震有问题。可是，在之前保险公司的公估定损报告清单中，前悬挂被列在了保修清单里，属于要更换的部件。刚换过的部件怎么这么快又出现了问题？后拆车检查发现，前悬挂并没有更换。
保险公司的公估定损报告与实际维修清单相差甚远，车行解释称，《定损报告》只是车行为了申请赔付需要而“设计”出来的一张结算单，目的只是为了使金额能够满足修理的需要，结算单上才是真正的维修项目的体现。然而，维修结算单上的项目也并没有真实反映所有的维修项目，结算单中所说的更换了两个轮胎，其实只换了一个，另外一个是补的。
专家提醒车主，要对回收件进行确认。在事故车定损并维修过后，保险公司会去相关4S店对那些更换件进行回收，因此，车主可以要求4S店在保险公司收取这些回收件时通知自己前去确认，然后再与4S店所列出的维修清单进行核对确认。
4S店潜规则的背后
4S店修车潜规则的原因在于维修保养已是其最大的赢利点之一。理论上4S店主要收入来源于四大类：售车、卖保险、保险事故维修、日常维修保养。但售车不挣钱已令4S店非常无奈，车厂不停地施加提车压力，导致资金周转困难，只好降价卖车。保险还有一定利润空间，但电话车险等带来了很大冲击。因此，保险事故维修和日常维修保养就成了4S店赖以生存的门路。
同时，技师和业务接待员的待遇低，不得不靠提成挣收入。一般来说，4S店5年左右经验的师傅，底薪只有两三千，但实际收入平均都有七八千，冬天高的时候甚至经常过万。原因就在于提成。一般来讲，去4S店，被推荐做得最多的几个项目是清洗积碳、换配件，等等。原因很简单，这些内容占工时少，但流水额却高，技师一天多干几个这样的单子，收入自然上去了。
现在，国家明确要求反垄断，而借鉴欧美成熟国家的维修模式来看，4S店走下垄断的神坛已是迟早的事。但是，这并不意味着4S店会消失瓦解。缓解这种重资产运营的压力，找好赢利模式，且借助互联网力量，是现在每家4S店都在关心的出路。
